張秀根1961年出生，同為60后的李書福比他小兩歲。

  1998年，吉利第一輛汽車在浙江臨海下線。兩年后，華泰汽車成立。

    2018年，福布斯中國富豪榜上，李書福以979.8億身家位列第9；張秀根則以138億位列第137。這一年吉利汽車全年銷量150萬臺；華泰公布的銷量為12萬臺，但更貼近真實銷量的交強險數據僅為2876臺。差不多與吉利同時起步的華泰，全年銷量甚至不足前者一款車型單月銷量。

  失之毫厘，謬之千里。

   地產人創業

   企業興亡是歷史的常態，玄幻之處在于，2017年華泰交強險數據16464臺，張秀根個人財富為85.1億元；也就是說，在企業主營業務下滑83%的情況下，老板個人財富上漲了62%。虧得越多賺得越多這種互聯網公司常見套路，60后的張老板同樣駕輕就熟。

  和李書福、王傳福這些制造業出身大佬不同，山東人張秀根起家于建筑行業。1983年退伍后，張秀根就開始搞建筑。1990年，新城鄉黨委找到張秀根，讓他當建筑隊的頭兒，靠做工程積累下不小財富。

  1993年，張秀根成立包頭恒通集團。主營業務是房地產開發、煤礦開采、汽車零部件等。干著干著汽車就成了主業。可能是因為當時北京海淀房價才4000一平，房地產行業還遠沒有現在這么有錢途。

   2000年，張秀根從一汽手里收購了山東榮成汽車廠，成立榮成華泰汽車有限公司。初生的華泰也有過不少輝煌，以現代Galloper為原型的華泰吉田(參數|圖片)越野車一度占到國內SUV市場份額的10%。現在在網上還能找到類似“華泰是中國SUV開創者”這樣的說法。

   由于起點太低，早些年自主品牌其實都沒太大差別。只是汽車、房產兩開花的張老板并沒有把全部心思都放在汽車上。2008年華泰鄂爾多斯工廠投產，同時也拿到當地煤礦開采權。邊造車邊拿資源，顯然比悶頭造車好賺得多。

   可以說，“汽車人”張秀根一直沒離開過房地產行業。2016-2019年，華泰汽車先后4次股權質押，累計套現43.16億元。鄂爾多斯工廠底價比2008年時漲了8倍，一座煤礦轉讓就能套利7億元。張秀根的財富密碼，全都在土地和煤礦里，也算是不忘初心，方得始終。

  一條什么都沒說的新聞

  7月6號廣州地產巨頭富力宣布參股華泰，雙方達成戰略合作。根據官方通稿，富力華泰將在三個層面達成全面合作：

  一是立足產業，強勢出擊；

  二是創新技術，引領未來；

  三是放眼世界，壯大品牌。

  深入分析這三條內容，會發現基本上等于什么都沒說。

   是的，真的什么都沒說。除了知道雙方要戰略合作，資金投入多少、未來規劃如何、新產品有嗎、新技術有嗎，諸如此類的問題，真的什么都沒說。

  對比一下同樣是地產跨界汽車的寶能、恒大，雖然觀致負面纏身，國能9-3外形看起來也非常“懷舊”，好歹人家真金白金進行了投入。發布會上也會說些“未來產能規劃100萬臺”這種非常具體的不切實際的話。對比之下，富力參股華泰你根本不知道他們要干嘛。當然，不排除后續會有具體細節放出。

  雖然沒有市場要的東西，但華泰有生產資質，有政策支持，這就有投資的價值。對于地產商進軍汽車，不論他們懷著怎樣的目的，我們其實都應該理解：真想造車，自然雙手支持；只想拿地，也無可厚非。人家本來就是賣房子的，用造車名義拿地也算聚焦主營業務。

  但對汽車企業來說，造車才是本行。

  2018年，中國汽車行業凈利潤率為7.58%。A股51家房企平均凈利潤率為11.9%。無論是和房地產，還是金融、互聯網這些輕資產行業相比，汽車行業利潤率都是比較低的。越是這樣的行業，越需要投入和耐心。

  《呂氏春秋》有云：“小利，大利之殘也。”張秀根總收獲了巨大的個人財富，無疑是成功人士。但華泰這樣一個寓意“巍巍中華(參數|圖片)，泰然屹立”的品牌，發展成如今這樣，也實在是有點可惜。

  回到20多年前，造車癡漢李書福硬討來一個“犯錯的機會”。現在，進入汽車行業要容易得多。條件好了，賺錢的選擇也多，還是希望大家能把機會留給那些真正想造車的人。

《電鰻快報》