?? 這意味著豐田已打破傳統，首次從中國制造商采購關鍵部件。豐田的目標是在全球范圍內實現大規模的再平衡，轉向電動汽車。

　　豐田表示，兩家公司還開始就一系列領域展開談判，包括新技術開發和電池的再利用和回收。

　　豐田在一份聲明中表示：“為了進一步推廣電動汽車的廣泛使用，寧德時代和豐田一致認為，穩定的電池供應至關重要，電池技術必須進一步發展和進步。”

　　成立僅8年的寧德時代，已與本田、大眾、戴姆勒等全球汽車制造商建立了合作關系，自2017年銷量超過松下以來，一直是全球最大的電池供應商。

　　此前，豐田表示，還將擴大其與松下的長期合作之外的國內電池采購協議，包括GS Yuasa和東芝。這些決定突顯出，豐田預計會對電池有巨大需求。

　　過去一年，為了滿足更嚴格的排放規定（尤其是在歐洲和中國），全球汽車制造商競相調整零排放車型陣容，重新對電動汽車（包括汽油混合動力車、插電式混合動力車和純電動汽車）的銷售預期從根本上做出改變。

???? 全球市場對電動汽車的總體需求遠高于豐田的預期，這可能會讓豐田現有的自行生產電池的戰略陷入困境，而松下似乎也不具備足夠的實力。

　　豐田此前設定的目標是，到2030年，其全球汽車銷量的一半將是電動汽車，約為550萬輛，包括傳統油電混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）、純電動汽車（EV）和氫燃料電池汽車（FCEV）。但現在豐田改變了其預期，它將50%的銷量目標提前至2025年。豐田表示，電動汽車的 “普及率”遠高于其在2017年設定最初目標時的預期。

　　豐田新升級的電動化戰略內容包括，從2020年開始在中國大規模生產電池電動汽車。外界普遍預計，中國將成為全球最大的電動汽車市場。豐田還計劃到2020年代初在全球至少推出10款電池驅動的純電動車型。

　　在2018財年，豐田全球汽車的銷量為950萬輛，其中約17%為電動汽車，而且絕大多數是油-電混合動力車。豐田2018年全球銷量中，插電式混合動力汽車僅占4.6萬輛。

《電鰻快報》