對此，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對《證券日報》記者表示，預警指數的環比和同比下降實際上并不意味著市場回暖。這是在特殊的背景下，車企和經銷商大力度清國五車導致庫存大幅度下降。

        郎學紅表示，目前部分地區國六國五切換，客戶抱著抄底的心態在6月份購車，使得銷量短暫回升;經銷商出現價格倒掛現象，利潤下降較多;6月份不提前實施國六標準地區的經銷商也在為完成半年度考核而進行沖量促銷。

        對此，有分析人士明確表示，車市6月份的好轉跡象只是暫時的，在國六標準提前實施的巨大壓力下，下半年車市依然承壓。6月份部分地區進行國五清庫，客戶消費透支明顯。同時，隨著7月份進入夏季，氣溫增高也會影響到客戶到店量進而影響銷售。

汽車經銷商庫存暫回落

        經歷了5月份的環比下滑之后，6月份經銷商庫存預警指數出現回落。據中國汽車流通協會(以下簡稱，流通協會)發布數據顯示，6月汽車經銷商庫存預警指數為50.4%，環比下降3.6%，同比下降8.8%。

        庫存指數的回落直接撬動起企業銷售端數據。據記者了解，7月1日，東風悅達起亞發布其6月份銷量數據：今年6月份，東風悅達起亞全系終端銷量達到30563輛，環比增長31.9%，同比增長27.3%。近乎同時，一汽大眾奧迪宣布，2019年6月份奧迪銷售新車58788輛，同比大幅增長22.5%，而今年上半年，一汽奧迪累計銷售311871輛，較去年同期增長2.1%。

        然而，在流通協會方面看來，雖然預警指數同環比雙降，個別車企銷量向好，但并不意味著市場真正回暖。從庫存預警指數各分區表現來看，北區指數為53.9%，東區指數為44.5%，南區指數為54%，西區指數為51.8%。流通協會方面表示，東區均為提前實施國六標準的省份，經銷商加大促銷力度清國五庫存，預警指數較低。

        值得一提的是，流通協會還單獨列出實施和未實施國六省份的庫存指數。其中，提前實施國六的區域預警指數為45.7%，位于警戒線之下，相比5月份大幅下降;未提前實施區域預警指數為59.5%，遠高于庫存警戒線。

        對此，郎學紅表示，國五、國六切換對于市場的影響很大，提前實施國六的區域通過“以價換量”拉動消費需求，但是經銷商付出了慘痛代價。

        乘聯會秘書長崔東樹表示也表達了類似的觀點。“目前車市零售和批發走勢表現逐步改善，零售銷量走強主要是強力消化國五庫存車的效果。”崔東樹表示，國六標準提前實施給經銷商帶來較大心理壓力，廠商與經銷商關系也面臨較大挑戰。近期，部分廠商已經通過增加終端促銷、補貼，加大員工與大客戶讓利等措施，主動釋放經銷商面臨庫存暴庫的壓力。

二手車銷量首現同環比雙降

        新車市場的萎靡不振同樣傳導至二手車市場。數據顯示，今年前5個月，二手車累計交易量為561.7萬輛，同比增長1.29%。5月份，國內二手車市場交易量為116.11萬輛，同比下降3.49%，環比下降3.29%，這也是年內首次出現同環比雙降。

        羅磊表示，二手車市場年內首次出現同比下滑，主要是汽車消費動力不足。另外，國五、國六切換期間新車大量促銷，部分地區新車甚至比二手車價格還便宜，這顯然不利于二手車的發展。

        5月份，二手車使用年限在3年-6年的交易量最多，占比為43.99%，環比下降1.06個百分點;其次是3年內，占比25.16%，環比增加1.19個百分點。5月份，跨城市流通比例有所下降，占比從30%下降到28.62%。

        “隨著國六排放標準的實施，部分區域有新的‘限遷’抬頭，限制了二手車的流通。”羅磊表示，目前，全國有46個城市實施了新的限遷政策，其中包括了長三角、珠三角，以及京津冀地區。

        相比之下，新能源二手車依然一枝獨秀。據《證券日報》統計，今年前5個月月新能源二手車銷量達44.2萬臺，同比增長58%。5月份單月同比增長25%，新車的增速較1月份-4月份出現下降。羅磊認為，二手新能源汽車增速放緩，體現出在政策退出明朗后的走勢。此外，由于基數較低，新能源二手車實際上增量有限。

        需要指出的是，7月份，新能源汽車將面臨補貼退坡的大考。6月26日起，隨著2019年新能源汽車補貼正式退坡，國家補貼將整體減少約50%，地方補貼則直接取消。

        談及二手車今年全年的趨勢，羅磊認為，7月份國五、國六的切換塵埃落定，新車終端價格也將趨于穩定，二手車市場所受的影響將大大降低，同時車商因價格變動不敢收車的情況也將得到緩解。“7月份是過渡期，8月份以后將實現正增長，今年全年二手車也一定會超過去年的銷量。”羅磊表示。

《電鰻快報》