在今年年初，東風雪鐵龍將年度目標定為9.5萬輛。按照上半年2.9萬輛的銷量數字統計，它的平均月銷量已跌至5000臺以下，這一表現甚至難以超越自某主品牌單一車型的單月銷量表現。

銷量遭腰斬下跌成常態

        根據數據顯示，東風雪鐵龍今年6月的銷量僅為4,200輛，和去年同期的1萬臺相比，大幅下滑了58%。而且上半年，東風雪鐵龍銷量也在大幅下跌，跌幅近60%，僅出售2.9萬輛新車。如此低迷的表現已經不是第一次出現，在2016年，東風雪鐵龍的總銷量為24.85萬輛，同比下降16.63%;隨后2017年、2018年分別下降了47.36%、23%。銷量常年的下跌，擊潰了東風雪鐵龍的信心，這個法國品牌將2019年的銷量目標定為9.5萬輛，甚至低于去年11.78萬輛的銷量。

        雖然目前國內汽車市場的銷量在下跌，但是東風雪鐵龍的降幅遠遠的甩開了總體降幅。與此同時，法系品牌份額也不斷下降，2019年1-6月法系品牌在華份額已經降到了0.7%，可以說東風雪鐵龍已經是陷入泥沼之中，而且還在不斷下沉。

產品投放節奏放緩

        東風雪鐵龍在銷量上的表現讓人失望，在產品投放上同樣不盡如人意。東風雪鐵龍在2017年和2018年分別投放了天逸和云逸兩款全新的產品，從這之后在也沒有推出全新的產品。近兩年，東風雪鐵龍一直在更新目前的產品，維持著產品能夠在快速變化的汽車市場中不掉隊。今年已經過半，東風雪鐵龍沒有拿出新產品，而且今年還是雪鐵龍“百年”，僅僅推出紀念版車型。這樣的做法顯得有些誠意不足。

        東風雪鐵龍在SUV領域以及轎車領域投放速度著實有些緩慢，而且后續產品的更新基本處于“停滯”狀態。相比日系、德系品牌而言，東風雪鐵龍早已失去優勢，同時產品力上的缺失，讓東風雪鐵龍品牌已經逐步脫離消費者的視野。

        此外，在2018年底，東風雪鐵龍的富康得以復活，神龍汽車將其打造為主打新能源產品的品牌，并推出一款純電產品。作為新生品牌，富康在今年上半年沒有任何行動，不免讓人懷疑，富康品牌推出的意義僅僅是為了應對國家的“雙積分”政策。相比之下，老對手大眾汽車不僅將捷達打造成為全新的品牌，同時一口氣布局了3款新車，而且這幾款車很快將與消費者見面。東風雪鐵龍在產品上一輸再輸，逐漸的被競爭對手甩開，差距也是越拉越大。

經銷商苦不堪言

        產品投放緩慢、銷量持續下跌，導致東風雪鐵龍下線經銷商不得不想辦法維持生計。近日，網通社與部分東風雪鐵龍經銷商負責人進行了溝通，對方表示：“目前由于市場環境不景氣，我們選擇將東風標致的車型導入至店里，以希望更多的車型來帶動銷量。”雖然東風雪鐵龍與東風標致同屬于神龍汽車，但是經銷商這樣的做法，無疑是給東風雪鐵龍雪上加霜，這將導致東風雪鐵龍流失更多的消費者以及潛在用戶。如今，東風雪鐵龍僅完成年度目標的30%，在整體車市下行的趨勢下，留給東風雪鐵龍的時間已經不多了。

《電鰻快報》