汽協發布的數據顯示，今年1-6月份，國內市場美系車、法系車的市場同比下跌1.1%和0.7%。而丟失的市場份額則是盡被德系和日系車型收入麾下。

        對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“車市的整體低迷影響到合資品牌的銷量情況，法系車和韓系車的競爭力提升較慢，銷量相對較差。而從2.2%和3.7%的增幅來看，德日車型表現穩中有升，相當穩健。”

日系主流車企逆勢走強

        根據乘聯會發布的數據顯示，2019年車企銷量的前十五名榜單中，合資品牌占11位。南北大眾、上汽通用雖然在今年上半年銷量出現明顯波動，但依然把持市場前三地位。其中，上半年銷量冠軍的一汽-大眾，實現銷量92.99萬輛;第二名的上汽大眾今年上半年的銷量為88.98萬輛;第三名是上汽通用，今年上半年的銷量是75.44萬輛。

        身處持續低迷的車市，國內上半年最大的贏家或當屬于日系品牌的合資車企。7月16日，東風日產乘用車公司副總經理陳昊在接受《證券日報》等媒體記者采訪時表示，今年上半年，日系車在乘用車市場的份額已經增加到22.7%。

        事實上，受益于日系車省油耐用、可靠保值的觀念加持，以及日系眾多改款車型正值銷量增長期。從乘聯會公布的數據來看，廣汽本田、東風本田、一汽豐田和東風日產今年上半年分別達成銷量38.02萬輛、36.48萬輛、35.74萬輛和53.21萬輛，逆市之下分別實現同比增長12.7%、34.4%、3.2%和0.3%。

東風日產

        “銷量向好并非是東風日產的意識有多前瞻。與此相反，這更多是東風日產一種求真務實的關注市場、關注客戶、關注體系的態度。”當提到東風日產如何能在車市寒流中獨善其身，陳昊如是表示。

        得益于軒逸等車型的熱銷，記者注意到，東風日產上半年總銷量保持同比正增長。官方數據顯示，東風日產6月終端銷量10.2萬輛，同比增長0.8%，1-6月累計終端銷量53.2萬輛，同比增長0.3%。這一表現已然超越眾多汽車廠商。

        “在目前的市場上，不要看誰跑得快，更多是看誰跑的遠，跑得穩，東風日產這幾年一直在穩健發展。”針對各品牌的市場表現，陳昊表示，”從目前東風日產的銷量增幅來看，基本可以完成今年的銷量目標。在2018年創下116.7萬輛的銷量記錄后，2019年，東風日產將年度銷量目標鎖定120萬輛。

        相對于中汽協對于2019年車市總銷量負增長的預判，陳昊則稍顯樂觀。他認為，下半年隨著消費政策落地，市場會慢慢地回歸到正常的狀態。中國市場現在最大的特點是存量搏殺，當前各個品牌表現出較大的分化，豪華品牌在增長，日系份額也在不斷增加，而自主品牌和一些小眾品牌被邊緣化。其中，日系份額從去年上半年的19.9%到今年上半年的22.7%，增加了2.8個百分點。

        值得一提的是，此前陳昊曾多次提到，東風日產有意在2022年沖擊合資品牌銷量前三位。為實現這一目標，東風日產將圍繞智能化和新能源展開全面進攻。

        “汽車智能化勢在必行，能否搶占智能化的高地，決定著汽車企業的命運和存亡。”東風日產技術中心副中心長周鋒表示。截至今年4月底，東風日產共11款車型搭載車聯網，車聯網車型銷量占總銷量87%。車聯網總體開通率為83%。

        與此同時，為順應市場和環境要求，東風日產早在去年下半年，就投資數十億元完成了國五到國六產品的換代升級。記者注意到，在工信部首批通過國六B審核的車型名單中，近半數車型來自東風日產，包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、樓蘭等主銷車型國六車型。截至今年2月份，東風日產旗下國六車型產量占總產量比重接近90%。

        對此，崔東樹表示，在經歷了上半年的“去庫存”之后，下半年將以“補庫存”為主。而車企銷量、市占率、客戶滿意度、經銷商收益、品牌好感度等方面表現的優劣，將決定其在下半年的市場表現和銷量高低。

《電鰻快報》