7月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)最令人意外的是，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別下降6.9%和4.7%，這是自2017年1月以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)負(fù)增長。

        該數(shù)據(jù)公布后，不少媒體感嘆，車市的『寒意』終于傳導(dǎo)到一向突飛猛進(jìn)的新能源車市。

        事實(shí)上，7月新能源車市遇冷也在不少業(yè)內(nèi)人士的意料之中。『2019補(bǔ)貼新政過渡期結(jié)束前，展車都被搶購一空，這無疑將透支今年下半年的新能源汽車消費(fèi)。』有新能源車企負(fù)責(zé)人分析稱。

        此外，『國五』向『國六』切換也為新能源降溫起到了助攻作用。國五車大幅降價(jià)促銷，令不少有購買新能源車的消費(fèi)者，果斷地為國五車買單。在失去補(bǔ)貼的保護(hù)傘，沒有了價(jià)格優(yōu)勢后，新能源車特別是純電動(dòng)汽車仿佛一夜之間又回到了『解放前』。

        是補(bǔ)貼政策退坡得幅度太大、實(shí)施得有些急迫嗎?顯然不是。

        據(jù)公開資料顯示，我國從2010年開始對私人購買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼試點(diǎn)，隨后2013年開始向全國正式推廣，由此推算，到2020年我國對推廣發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)補(bǔ)貼了將近10年，時(shí)間不可謂不長，力度不可謂不大。同時(shí)，相關(guān)主管部門也通過文件幾次明確了，新能源汽車補(bǔ)貼將逐步退坡的思路和時(shí)間點(diǎn)。所以，相關(guān)企業(yè)如果將市場遇冷的原因歸于『政策實(shí)施讓人措手不及』，也說不過去。

        事實(shí)上，正是因?yàn)檠a(bǔ)貼實(shí)施時(shí)間過長、支持力度過大，讓很多企業(yè)不思進(jìn)取，把心思都用在了如何賺補(bǔ)貼上。幾年前，因騙補(bǔ)處罰而導(dǎo)致經(jīng)營狀況一蹶不振的企業(yè)，大家都可以去查，其中有不少企業(yè)曾經(jīng)實(shí)力不俗，如果沒有看到騙補(bǔ)這條『發(fā)財(cái)路』，堅(jiān)持自主創(chuàng)新、認(rèn)真造車，今天很可能還處在細(xì)分市場的頭部位置。所以國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺補(bǔ)貼政策的初心是好的，卻沒有想到人性的貪婪，讓不少優(yōu)質(zhì)企業(yè)倒在了『補(bǔ)貼政策』上。

        現(xiàn)在比補(bǔ)貼政策退坡更令人擔(dān)心的是，頻頻發(fā)生的電動(dòng)車自燃事件，讓越來越多的消費(fèi)者不敢買電動(dòng)車。其實(shí)，除了補(bǔ)貼政策拉動(dòng)了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展外，在車牌和道路行駛上對電動(dòng)車的優(yōu)先，更讓不少消費(fèi)者為電動(dòng)車掏腰包，這一點(diǎn)在北上廣深等一線城市尤為明顯。但是如果電動(dòng)車頻頻自燃、安全性無法保證，即便政策優(yōu)惠，誰又會拿自己的財(cái)產(chǎn)和生命做賭注?

        令人遺憾的是，迄今為止，關(guān)于電動(dòng)車自燃的原因仍未明確。有的車企雖然事后也公布了調(diào)查結(jié)果，但多把責(zé)任推向了供應(yīng)商，比如電池包問題、電芯問題。但同一型號的電池包和電芯，供應(yīng)商也在為其他車企供貨，為什么其他車型沒有自燃?電動(dòng)車自燃是不是與頻繁快充有關(guān)系?是不是設(shè)計(jì)路徑上存在問題?等等疑問，沒有企業(yè)解答，也沒有專家愿意站出來做一個(gè)詳細(xì)地科普性的說明報(bào)告，打消人們心中的疑慮。

        其實(shí)，圈內(nèi)人都清楚，近年來在資本的助推下，不少企業(yè)對電動(dòng)車大干快上，常規(guī)新車試驗(yàn)測試環(huán)節(jié)省略，安全底線缺失，也是直接造成電動(dòng)車自燃事故頻發(fā)的主要原因。有心人可以留意近年來發(fā)生的電動(dòng)車自燃事故，銷量排在前列的知名電動(dòng)車品牌有幾家，國際知名汽車品牌生產(chǎn)的電動(dòng)車又有多少發(fā)生了自燃事故?

        當(dāng)初，國家出臺新能源汽車補(bǔ)貼政策，一方面是鼓勵(lì)消費(fèi)者購買電動(dòng)車，而更重要的一方面是鼓勵(lì)車企加強(qiáng)研發(fā)投入，提高電動(dòng)車的科技含量和安全性。比如如何在電池?cái)?shù)量不增加的情況下，提高電動(dòng)車的續(xù)航里程;如何在保證供電穩(wěn)定的情況下，縮短充電時(shí)間;如何降低電池成本的同時(shí)提升安全，從而提高電動(dòng)車的性價(jià)比。但令人遺憾的是，將近10年過去了，電動(dòng)車在上述領(lǐng)域雖有進(jìn)步，但并沒有質(zhì)的提升，以至于有研究稱，從全社會產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，電動(dòng)車的污染度要高于節(jié)能的傳統(tǒng)燃油車。

        如今，新能源汽車補(bǔ)貼終于臨近完全退坡的時(shí)間點(diǎn)。相關(guān)主管部門在政策制定上也越來越理性，比如前不久出臺的『雙積分修正案(征求意見稿)』，就『刀刀指向要害』，引導(dǎo)行業(yè)回歸到真正自主創(chuàng)新、認(rèn)真做電動(dòng)車的軌道上來。

        政策在回歸理性，市場也在逐步回歸到正常的軌道上來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入到優(yōu)勝劣汰、大浪淘沙的重組期，之前吹過的泡沫該破的就讓它破吧。只有資本涼下來，畸形的市場逐漸恢復(fù)正常，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能獲得真正地健康發(fā)展。

《電鰻快報(bào)》