隨著“國五、國六”排放切換趨穩，合資B級車在7月的整體批售量呈現“兩極分化”趨勢，德、日兩系繼續占據第一陣營，四款車型月銷過萬輛。天籟的強勢反彈值得關注，緊隨其后的亞洲龍攀升至第六名，目前門店沒有任何優惠，未來仍有上升空間。

        根據中汽協發布的產銷數據，7月汽車銷量為180.8萬輛，環比下降12.1%，同比下降4.3%，同比降幅比6月縮小5.3個百分點，降幅正在收窄。中汽協秘書長助理陳士華分析稱，去年同期產銷處于低值是一個重要原因，降幅相比6月有所收窄，并不能說明整體市場有所好轉。

凱美瑞“逼近”帕薩特 日系車凸顯強勢

        上汽大眾帕薩特

        在合資B級車的第一陣營(前四名)中，德、日兩系平分秋色，雅閣持續領跑，7月銷量超1.8萬輛，同比增長38.2%;今年1-7月累計銷量已超13萬輛，同比增長54.3%，已經連續三個季度穩居中高級轎車銷冠寶座。

        具體到混動領域，雅閣在今年1-7月累計銷量達到2.06萬臺，同比增長150%。隨著日系車大舉推進混動配置，其市場增量較為明顯，對于雅閣或其他日系中高級車而言，市場認可度日漸突出。

        在比拼合資B級車“榜眼”位次時，凱美瑞今年呈現后來居上的態勢，1-7月累計銷量已超10萬輛，與“老對手”帕薩特僅有3千余輛的差距。如果能在年內成功實現反超，恐怕是近4年來，日系首奪冠亞軍。

        邁騰作為曾經的“王者”，從去年第四季度開始呈現市場下滑的態勢，但從最近兩個月的表現來看，呈現一定回暖跡象。邁騰7月銷售14326輛，已連續兩個月奪得“探花”位次，從全年的形勢來看，有望與帕薩特和凱美瑞一爭高下。

亞洲龍“低配沒車” 美系車全面下滑

        一汽豐田亞洲龍

        作為一款上市已超5個月的中高價轎車，亞洲龍承載了皇冠車型“退出”之后的旗艦重任，其上市之初，以接近20萬元的低配版車型，貌似“喊出”了前所未有的市場誠意。但5個多月過去了，低配版卻始終不見蹤影。

        經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京某一汽豐田4S店時發現，亞洲龍進取版作為“入門級”產品，目前既不能“預定”，更沒有現車。以貼近20萬元的定價噱頭，賺取“眼球”和吸引到店，“逞口舌之快，無真實誠意”恰恰是一汽豐田的真實寫照。

        “進取版目前不接受預定，也沒有現車，估計廠家之后也可能不會生產。”某一汽豐田4S店銷售人員說，“亞洲龍目前沒有任何優惠，這款車是豐田版的‘ES’，消費者更多看混動(車型)。”

        亞洲龍已連續三個月銷量超6千輛，雖然與第一梯隊相比，仍未能沖擊萬輛大關。但考慮到其價位區間，“低配版”缺失，終端價格無折扣等因素， 以及一汽豐田方面宣稱的“產能瓶頸”原因，亞洲龍有望獲得一定的市場增量。

        合資B級車的中部和尾部，一直呈現市場萎縮的跡象，“通用系”在7月的市場表現下滑嚴重，包括君威、君越和邁銳寶，同比降幅超4成。據了解，在“國五、國六”排放切換中，“通用系”(包括凱迪拉克)的不少車型都缺少“國六”車型，無論是換代需要，還是停產“借口”，“通用系”在產品銜接上，恐怕值得反思。

《電鰻快報》