盡管庫存壓力環比有所下降，但整體仍然處于高位。9月2日，中國汽車流通協會發布數據顯示，8月汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，環比下降2.8個百分點，同比上升7.2個百分點，仍大幅高于警戒線。流通協會方面表示，經歷了5-6月份的清庫存之后，汽車市場在7-8月出現補庫存現象。

        流通協會副秘書長郎學紅表示，國五清庫后，國六政策有所回收，客戶積累不足導致近兩個月銷量低迷;同時，9、10月份秋季車展活動集中，部分消費者將需求延遲在車展期間釋放，庫存壓力依然較大。

        “2018年，汽車庫存預警指數連續12個月在榮枯線之上，這標志著中國汽車市場迎來了真正的拐點。”郎學紅指出，2019年已經過去三分之二，前8個月的庫存預警指數仍然都在預警線之上，這意味著后四個月回到榮枯線之下的可能性比較小。

庫存指數攀升 經銷商需合理控制庫存水平

        從庫存預警分指數來看，8月市場需求指數、平均日銷量指數環比上升、從業人員指數略微上升，經營狀況指數略微下降。郎學紅表示，年初汽車行業整個流通渠道的庫存總水平在400萬臺左右，經歷了上半年國五、國六切換，7月實際總體庫存水平已經不到300萬臺，但由于七、八月份銷量大幅度回落，庫存系數并沒有明顯好轉。

        從庫存預警指數各分區表現來看，北區指數為59.6%，東區指數為58%，南區指數為59.0%，西區指數為60.5%。郎學紅認為，南區庫存預警指數較高，是由于中元節期間部分消費者不會購買大件物品，影響新車銷售;北區則是由于車展前消費者存在觀望情緒。“車展期間，新車會有集中成交，但其代價是透支前后月份的銷量。”

        8月，進口&豪華品牌指數、合資品牌指數、自主品牌指數較上月均有所下降。郎學紅表示，五、六月份清國五庫存，豪華品牌率先起跑，合資品牌緊追其后，自主品牌行動較慢。目前，自主品牌已經全面供給國六車型，需求不足成為主要矛盾。以目前的情況來看，下半年豪華品牌的壓力同樣不小。

        分指標來看，8月集客量、成交量，以及日均銷量均出現大幅下降。郎學紅指出，8月前兩周表現較差，后兩周受開學季的影響情況有所好轉，整體來看本月銷量與上月基本持平。

        此外，流通協會還對9月銷量加以預測。9月受排放切換影響逐漸減小;金九銀十傳統旺季到來，市場需求預計有所提升;但9月也是第三季度末，經銷商進車任務量和庫存會增加。流通協會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。

二手車回歸常態 全年有望突破1500萬輛

        在經歷了6月份的爆發之后，二手車在7月也回歸常態。數據顯示，7月二手車交易121.3萬輛，環比下降2.53%，同比上升6.73%;1-7月，二手車累計交易807.5萬輛，同比增長4.34%。

        流通協會副秘書長羅磊表示，隨著國五、國五的切換，經銷商6月大量囤貨導致二手車爆發性增長，而7月的補庫存行為令二手車回歸常態。

        7月，二手車使用年限在3-6年的交易量最多，占比為38.35%，環比下降3.32個百分點;7-10年內占比為23.06%，環比增加3.14個百分點。羅磊表示，顯然，車齡較大的二手車份額在逐步提升。

        從排放情況來看，國四標準車型占據主要位置。1-7月，國四標準車型占比達到51.26%，其次為國五排放標準占比26.77%。羅磊坦言，隨著國家對排放標準要求的提升，國五車型也將成為二手車流通的主力軍，國二以下的車型可能會慢慢淡出市場。

        此外，全國解除二手車限遷政策的逐步推進，極大的促進了二手車的流通。今年前7個月，二手車跨區銷售比例達29.72%。羅磊感嘆道，“從2008年開始到現在，今年跨區域流通達到有史以來的最高點。”

        值得一提的是，新能源二手車增速開始放緩。7月，新能源二手車交易約0.14萬輛，同比增長18%。

        7月，新能源二手車的使用年限大多集中在2年以內，占比為83%。羅磊表示，近兩年流入市場的新能源車開始活躍，此前類似知豆的小型車較多，現在價格較高的新能源二手車也逐步進入市場。

        談及二手車發展趨勢，流通協會秘書長肖政三在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示，從往年數據來看，二手車全年呈現前低后高的趨勢，前7個月二手車交易量已經達到800多萬輛，后期表現值得期待。另外，二手車去年全年增速超過11%，今年隨著一系列利好政策的落實，增速有望達到8%-9%，銷量突破1500萬輛相對樂觀。

《電鰻快報》