2019-09-09 10:22 | 來源:證券日報 | 作者:劉斯會 | [汽車] 字號變大| 字號變小
推進雙品牌網(wǎng)點協(xié)同、關(guān)注經(jīng)銷商盈利,只是從渠道角度幫助神龍汽車脫困。為了實現(xiàn)“元”計劃,神龍汽車也將會在組織架構(gòu)、車型投放以及產(chǎn)品營銷這三個方面做出全方位的調(diào)整。
作為最早的合資車企,神龍汽車自1992年成立以來,已經(jīng)經(jīng)歷了27個春秋。在27年前的9月4日,第一輛散件組裝的“富康”轎車在湖北襄樊東風汽車裝試廠正式下線,此后這款車與桑塔納、捷達并稱為“老三樣”,總銷量突破50萬臺,可以說它見證了神龍汽車在中國市場的崛起。
但神龍汽車在2018年經(jīng)歷了銷量危機。處于低谷期的神龍汽車在27年后的同一天,2019年9月4日,在成都車展的前夕正式公布“元”復興計劃,希望通過一系列的調(diào)整,盡快實現(xiàn)現(xiàn)金流為正和盈利等目標,并在2025年回到40萬輛年的銷量規(guī)模。
在神龍汽車有限公司總經(jīng)理羅思博看來,神龍汽車已經(jīng)無法再用27年前建立的架構(gòu)來支撐現(xiàn)有的業(yè)務。而通過結(jié)構(gòu)調(diào)整,神龍汽車的盈虧平衡點將會有效降低,這是公司當前正在努力的事情。
神龍汽車最新的“元”復興計劃顯示,預計未來三年將投放14款全新車型,每個品牌每年都有新車型。值得關(guān)注的是,在當前車市并不樂觀的前提下,標致-雪鐵龍雙品牌并行發(fā)展的神龍汽車會不會在資源分配上有所取舍呢?
對此,羅思博向《證券日報》記者回復:“按現(xiàn)在標致和雪鐵龍的表現(xiàn),這樣做的話不是一個明智的選擇。畢竟如果要在市場上放棄哪一個品牌,留下來的品牌也不可能取而代之起到雙倍的效果。”
在羅思博看來,要想把公司拉回到健康軌道上,還需要兩個品牌在這一過程中共同努力,并不意味著一個品牌的機會比另一個品牌少。他補充道,為了讓神龍公司把未來掌握在自己手里,通過和神龍汽車中方負責人神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理兼黨委書記李軍的緊密合作,向董事會匯報的“元”計劃已經(jīng)生效,而他和李軍也已經(jīng)得到了股東雙方充分的授權(quán),就是為了能夠充分利用這兩個品牌為神龍復興做貢獻。
但事實上,目前神龍汽車較多的經(jīng)銷商處于僵死狀態(tài),并成為神龍汽車復興最大的阻礙。對此,李軍也向《證券日報》記者透露,神龍汽車將以雙品牌互補的協(xié)同策略全面覆蓋國內(nèi)乘用車主流細分市場。而為了實現(xiàn)渠道的復興,神龍汽車今年將會達到60家至80家雙品牌協(xié)同店,進一步提高雙品牌的覆蓋率。神龍汽車也將放棄過去給經(jīng)銷商壓庫存的方式,改為以交付為導向,并通過簡單、公平、可持續(xù)的方式實現(xiàn)經(jīng)銷商的盈利。
事實上,推進雙品牌網(wǎng)點協(xié)同、關(guān)注經(jīng)銷商盈利,只是從渠道角度幫助神龍汽車脫困。為了實現(xiàn)“元”計劃,神龍汽車也將會在組織架構(gòu)、車型投放以及產(chǎn)品營銷這三個方面做出全方位的調(diào)整。
據(jù)羅思博透露,目前神龍汽車已經(jīng)成為了市場上最先考慮結(jié)構(gòu)調(diào)整并行動的合資企業(yè),其他的合資企業(yè)以后也會做出類似的調(diào)整。
此前有關(guān)東風汽車將出售標致雪鐵龍集團(PSA)股份以及神龍一分廠意圖退出市場的消息在8月份鬧得沸沸揚揚,由此,神龍汽車方面也作出了辟謠。李軍表示,東風和PSA的聯(lián)盟關(guān)系是一種深層次的合作,包括技術(shù)和車型平臺。
“這種關(guān)系只會加強,不會改變”。李軍向記者透露,神龍汽車在今年已經(jīng)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),公司也希望通過一系列的開源節(jié)流和改革,實現(xiàn)神龍公司整體的改變并實現(xiàn)盈利。
而對于神龍汽車退出中國市場流言,上任已有半年的羅思博也有聽聞。他向《證券日報》記者表示,這些不實傳聞的確給他們造成很多困擾,但不會影響工作的推進。
“如果有人希望看到PSA即使不離開中國,但未來發(fā)展也不會和東風合作,那也只能說抱歉,這些不會發(fā)生。”羅思博語氣肯定的表示。
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