經歷了7月的近乎腰斬，進口車市場8月同比繼續下滑。中國汽車流通協會數據顯示，8月我國進口汽車8.0萬輛，同比下降34.5%;1-8月，累計進口汽車70.0萬輛，同比下降6.9%。流通協會進口車專業委員會主任王存表示，這與汽車市場整體走勢低迷，以及去年同期關稅下調政策產生的高基數有關。

        從終端銷售來看，受國六排放標準實施，以及國五車型清庫影響，7、8兩月，進口車市場銷量均出現明顯下滑。其中，8月銷售6.8萬輛，降幅10.1%;1-8月累計銷售54.2萬輛，同比基本持平。

        庫存方面，在今年供給下滑，需求基本持平的情況下，進口車行業庫存一直處于相對合理水平。8月行業庫存深度為3.2個月，屬近年來的相對低點，也是今年的最低值。其中奧迪、保時捷、Jeep、雷克薩斯、大眾等品牌庫存相比上月減少較為明顯。王存表示，整個進口車行業在經濟放緩，市場經濟形勢、政策方面沒有大的起色的情況下需求略受影響，供給也未有大幅增長，顯示出市場進入比較理性的發展階段。

        車型方面，8月國內進口乘用車7.8萬輛，同比下降34.4%。1-8月，進口乘用車大幅下降13.3%，其中轎車、SUV和MPV累計降幅分別為6.1%、8.1%和11.2%。王存表示，各車型同比大幅下降的主要原因，均是去年同期關稅下調政策所導致的偏高基數。

        銷量方面，進口車仍以轎車和SUV為主。1-8月，轎車銷售26.2萬輛，同比增長0.8%;SUV銷售27.4萬輛，同比增長3.3%，環比增速減緩;MPV銷售0.55萬輛，降幅65.1%。

        8月，近年來一向高增長的雷克薩斯也出現下滑，同比降幅15.4%，進口量前十品牌中僅特斯拉、保時捷、MINI實現增長，其中特斯拉由于Model 3產品，進口量在當月排名第六，增幅468.9%。1-8月，進口量排名前十品牌中半數實現增長，包括雷克薩斯、保時捷、豐田、林肯、特斯拉;奔馳、路虎品牌則下滑幅度較大，分別為38.0%和48.8%。

        從終端銷售情況來看，第一集團品牌競爭格局較為穩定，前三名依次是雷克薩斯、寶馬、奔馳，第二集團中保時捷保持在第四名，JEEP、路虎品牌延續上升趨勢。8月，大眾超越奧迪和路虎品牌，位居第五。

        受關稅政策調整影響，8月平行進口車僅進口9600輛，同比下降61.6%;1-8月，累計平行進口量為109977輛，同比下降1.1%，占進口總量的15.7%，與2018年全年相比提升了3.1個百分點。王存表示，8月平行進口量的變化是由于政策帶來的不正常波動，預計下個月起影響就會消失，達到同比持平或小幅下降水平。

        王存認為，平行進口市場確實受到國六實施影響，目前經營者對政策的不明確性仍有一定的擔心，都在放緩進貨節奏，所以市場供給方面也有一些問題。

        車型方面，平行進口汽車市場依舊以SUV為主體，占據1-8月進口車市場份額的85%;MPV份額為11%，較2018年份額提升3個百分點，其它車型份額保持相對穩定。

        1-8月，豐田依舊是平行進口市場份額最大品牌，占比為44.9%，日產和奔馳位居二、三位，前六大品牌累計份額為91%。此外，平行進口市場品牌結構相比去年變化較明顯，豐田和三菱占比分別提升6.3和4.9個百分點，寶馬和路虎分別同比下滑5.2和4.6個百分點。王存表示，三菱僅憑借帕杰羅車型便位列第四位，為今年的平行進口市場帶來了一定的增量。

        從整體的排量結構來看，此前進口車“小排量化”的趨勢發生了一些改變。1-8月，3.0升以下排量份額，相比2018年全年下降3個百分點至85%，這主要是由于2.5-3.0升車型份額下滑4個百分點;大排量的貢獻主要是3.0-4.0升車型，今年市場份額已達到11.7%;數據顯示，該變化主要是由于平行進口車市場帶來的影響——今年以來，平行進口車3.0-4.0升的排量區間占比已提升到56.1%。

        對此，王存認為，在市場低迷的情況下，大排量車型相對受影響較小，銷量仍能趨于穩定，這也是由于大排量車型利潤相對較高，經營者在市場不好時更愿意做利潤高、銷售快的車型。

《電鰻快報》