上周，大眾首席財務官弗蘭克-威特（Frank Witter）在一份內部簡報中激勵管理層為大眾集團達成2000億歐元(2220億美元)估值的目標努力。他認為，更高的股價將有助大眾追趕競爭對手的腳步，并在與未來合作伙伴的談判中展現實力。

簡報中提到的幾項計劃，包括強化大眾、奧迪和保時捷等旗下品牌，促進中國市場增長，以及加強軟件業務等。"我們集團內部有很大潛力"，上周四，大眾CEO赫伯特-迪斯表示，“我們可以更好地利用內部的協同效應”。

        就在大眾集團電動車型ID3投產的前幾天，這家汽車制造商正加緊努力，將其市值提高一倍以上，以獲得投資者對其汽車行業“最具雄心”的電氣化戰略的認可。

        上周，大眾首席財務官弗蘭克-威特(Frank Witter)在一份內部簡報中激勵管理層為大眾集團達成2000億歐元(2220億美元)估值的目標努力。他認為，更高的股價將有助大眾追趕競爭對手的腳步，并在與未來合作伙伴的談判中展現實力。

        “為了保持競爭力，我們必須提高公司的價值，”在彭博社本月早些時候的一篇報道中，威特說道，“較高的資本市場價值反映了一家公司的盈利能力和財務實力，以及未來的生存能力。”

        從數據上來看，大眾采取這一行動的必要性是顯而易見的。在全球范圍內，大眾的新車交付量領先于豐田，并由此帶來了強勁的現金流和利潤;但豐田的制造業務更具成本效益，其市值為24.4萬億日圓(2250億美元)。相比之下，大眾的市值為950億美元左右。

        大眾當前的估值和市盈率表明，投資者并不相信該公司440億歐元的電氣化戰略能夠使其成為這一領域的領軍企業，并推出新的盈利性軟件服務。

        據悉，大眾ID3純電動掀背車，將于11月4日起在其位于茨維考(Zwickau)的工廠進行生產，這是大眾向電動汽車市場沖擊的一個關鍵產品，其所屬的MEB平臺最終將覆蓋整個集團的70款車型。

        “我們正以堅定的決心加快未來關鍵領域的發展，包括電動汽車和數字化。”威特說道，“這提高了我們的信譽，讓資本市場對我們未來的生存能力產生了更多信任。”

        大眾一位發言人證實了這份簡報的真實性，該簡報定期向管理層通報資本市場的最新動態，但該發言人拒絕進一步置評。大眾目前已將高管薪酬與股價表現更緊密地聯系在一起，并逐步在管理層推行這一制度。

        簡報中提到的幾項計劃，包括強化大眾、奧迪和保時捷等旗下品牌，促進中國市場增長，以及加強軟件業務等。具體來看，該計劃概述了以下目標:

        1.打造擁有清晰定位和優秀產品的強大品牌;

        2.保持在中國市場領先，并在全球提升價值;

        3.消除復雜性，實現行業領先的規模經濟;

        4.完全致力于實現碳中和的目標，打造電氣化交通;

        5.轉型為領先的汽車軟件開發商;

        6.優化業務組合，嚴格資本配置。

        在傳統汽車制造業面臨技術變革的大背景下，大眾的業內同行，諸如通用汽車、福特和戴姆勒等的市盈率也相對較低，落后于蘋果(Apple)等現金充裕的硅谷巨頭;同時，包括Waymo的母公司Alphabet等也在謀劃搶占市場。

        "我們集團內部有很大潛力"，上周四，大眾CEO赫伯特-迪斯(Herbert Diess)在新高爾夫緊湊型掀背車的發布會上表示，“我們可以更好地利用內部的協同效應”，但迪斯拒絕詳細說明之后的步驟。

        此前，投資者和分析師紛紛呼吁大眾變得更加靈活，并著手精簡龐大的集團結構，包括其12個汽車品牌。據彭博資訊(Bloomberg Intelligence)報道，僅保時捷一家公司的IPO就可能價值1000億歐元;另有知情人士表示，該公司一直在考慮收購蘭博基尼，包括出售或上市等方案。

        作為參考樣本，菲亞特-克萊斯勒汽車公司(Fiat Chrysler Automobiles)通過旗下子公司法拉利(Ferrari)的首次公開募股(IPO)釋放了市值，目前其市值約為300億美元——但大眾的主要股東們卻阻止了該公司的類似舉動。大眾方面表示，目前還沒有得到蘭博基尼IPO或出售的消息。

《電鰻快報》