當地時間本周三，菲亞特-克萊斯勒(FCA)和標致雪鐵龍(PSA)證實，雙方正在就可能的合并事宜進行談判。一旦合作達成，二者將締造出一家市值約470億美元的全球汽車集團，這與日本本田汽車的規模相當。

面臨轉型壓力 FCA、PSA證實談判合并

        FCA在一份聲明中表示，目前正在與PSA討論合并的可能，目的是創建世界領先的移動出行公司之一;與此同時，PSA集團也發表了類似的聲明。分析人士對雙方可能達成的協議表示贊同。伯恩斯坦分析師馬克斯·沃伯頓在一份給客戶的報告中寫道，“在我們看來，FCA與PSA的合并，比此前FCA和雷諾試圖達成的交易更有邏輯，而且成功的可能性要大得多。”

        Evercore分析師阿恩特·埃林霍斯特也表示:“我們相信，如果交易完成，這將激發更多合理的行業資本配置，而且與和雷諾合并相比，FCA與PSA的合并更有意義。”他分析認為，FCA和PSA在歐洲、拉丁美洲和中國的業務有很大重疊，二者的合并有望在2023年實現超過70億歐元的“協同效應”。

        一直以來，FCA在電氣化和自動駕駛等新技術方面處于落后地位，預計未來10年需投入數十億美元的研發費用。此外，PSA和FCA在歐洲，將面臨新排放法規帶來的額外負擔。

        事實上，FCA與PSA的談判合作并非個例。今年7月，大眾汽車表示，將與福特在電動汽車和自動駕駛汽車技術方面展開合作;而豐田也正在加強與斯巴魯和比亞迪等合作伙伴的關系。

        目前，汽車制造商正面臨著全球經濟放緩、貿易戰，以及向電氣化和自動駕駛方面的轉型，經濟壓力較大。汽車制造商們需要從平臺開發、汽車制造，以及零部件采購等方面進行合作，達到分攤成本的目的。

難現協同效應 在華困境仍難解決

        不過，在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，即便FCA和PSA完成合并，也很難解決雙方在中國市場遭遇的困境。今年前9個月，東風標致雪鐵龍銷量僅為91049輛，同比下滑超過50%;廣汽菲克銷量為52372輛，同比下降46%，均超過10%的行業降幅。雙方的銷量之和，不足中國汽車市場份額的1%，排在前10名之外。

        崔東樹表示，兩家汽車制造商在中國市場表現不佳，原因在于管理混亂和競爭力不足，這意味著潛在的合并可能使情況變得更加復雜。“雙方的合并對中國業務沒有意義，在采購和產品陣容上也不會有太多的協同作用。”

        在中國市場，FCA僅有Jeep品牌收獲了一批粉絲，但其小型車并不能吸引消費者。與此同時，PSA一直努力提升在中國市場的銷量。2014年，PSA與東風汽車達成協議，得以更好地進入市場，而東風汽車也入股了PSA，并持有約12%的股份。

        目前，中國汽車市場已經連續15個月下滑。中汽協預測，2019年，中國汽車交易量將連續第二年下降。業內人士甚至預測，中國汽車市場面臨整合，市場競爭將不斷加劇，實力較弱的企業將被淘汰。

        崔東樹直言不諱地表示，“如何生存下去，成為車企面臨的關鍵問題。”

《電鰻快報》