本周二，日產汽車向東京證券交易所提交文件稱，該公司撤回每股40日元的派息計劃。擁有日產43%股份的雷諾，股價在巴黎交易所中下跌了3.4%。

        彭博資訊分析師吉田達雄表示，“雷諾的利潤表現同樣不佳，日產減少派息，意味著雷諾的現金流和可支配資金將會下降。”

        據了解，雷諾上個月下調了2019年的財務規(guī)劃，理由是土耳其和阿根廷等市場的業(yè)績惡化，并在研發(fā)上投入了資金。在罷免蒂埃里·博洛爾(Thierry Bollore)之后，雷諾開始尋找新的首席執(zhí)行官。

        事實上，這并不是日產首次削減派息計劃。今年5月，日產汽車將其年度股息從每股57日元削減至40日元，這是自2009年暫停派息以來的首次削減。Evercore分析師預測，雷諾的年收入將下降五分之一，三年內將約22億歐元(25億美元)。如果日產再次出現類似的派息削減或暫停，雷諾的收入可能會減少數十億美元。

        在截至3月的財年中，日產營業(yè)利潤預計為1500億日元約合13.9億美元)，低于此前預估的2300億日元(約合21.3億美元)，略低于分析師平均預估的1580億日元;營收預估降至10.6萬億日元，低于此前預估的11.3萬億日元。

        盡管日產在全球范圍內裁員12500人，同時也在節(jié)省現金流，但成本降低的速度不足以抵制需求疲軟，原材料成本上漲以及匯率下降帶來的影響。

        據悉，由于在美國和歐洲銷量的下滑，日產、本田和馬自達一起降低了本年度的利潤和銷售前景。IHS Markit數據顯示，全球輕型汽車的產量有望增長不到1%，達到9450萬輛。該研究公司表示，在中國、南亞和南美的銷售，正在幫助彌補更成熟市場的銷量下降。

        在截至9月底的上一財季，日產公布營運利潤為300億日元(合2.78億美元)，而分析師預估為570億日元;營收略低于預估的2.64萬億日元。

        吉田達雄表示：“在已經疲軟的第一季度之后，日產再次出現季度低利潤，這意味著其利潤下調不可避免。”

        此次事件也揭示出日產的另一大麻煩，即針對戈恩的金融犯罪指控，令日產的市場表現黯然失色。一方面，日產利潤停滯不前，甚至接近10年來的最低水平;另一方面，也削弱了其在雷諾-日產-三菱聯盟中的地位。在多年的銷售激勵措施侵蝕了利潤率之后，日產需要重塑品牌形象，專注于吸引零售客戶。

《電鰻快報》