為了能夠融到足夠的資金支撐自己的造車夢想，“新勢力”在成立之初便紛紛拋出各自的目標與規劃，或者為2020年許下信誓旦旦的諾言……隨著時間節點的臨近，他們的進展究竟如何?

        經濟日報-中國經濟網汽車頻道以中國銀行保險監督管理委員會最近公布的2019年1-10月機動車交強險數為依據，做了目標“完成度”的計算(或推算)。上周五，我們對“新勢力”中的三強：蔚來、威馬和小鵬三家企業各自目標與現實情況做了比較;以下企業的“相當完成度”，是今年前十個月“上險數”與2020年目標的比較，在此特別說明。

合眾：目標是2020年累計銷售10萬輛；相當完成度：6.09%

        2018年7月26日，合眾新能源總裁張勇在烏鎮對外公布：“我們的目標是在2020年實現累計超過10萬輛的銷售規模，力爭在國內新能源車企中市場地位進入前十。”

        同年11月，張勇又表示：“短期目標讓我們先活下去，2020年之前就是這個目標。”

        當前資料顯示，合眾新能源——哪吒2019年1-10月累計上險數為6091輛，在國內造車新勢力中排名第四，相當完成度為6.09%，壓力比排名前三中的企業還大。

零跑：目標是2020年銷售20萬輛；相當完成度：0.34%

        零跑汽車創始人朱江明在完成今年全國首批量產交付時表示，2019年，零跑汽車的銷售目標為1萬輛，到2020年計劃實現20萬輛銷售目標。

        資料顯示，零跑汽車2019年1-10月上險數為684輛，國內新勢力排名第五，目標完成度0.34%。不得不說，即便能夠達到2019年銷售1萬輛的“小目標”，到2020年底，20萬輛——增長20倍的銷售目標也讓人倍感壓力。

電咖：目標是2020年產銷10萬輛；相當完成度：0.68%

        2017年12月底，電咖汽車董事長兼CEO張海亮在接受采訪時指出：“電咖要想實現年產銷量10萬量級，需要等到自建工廠建成后1到2年時間，即2020年左右……”

        據保監會數據，電咖汽車2019年1-10月上險數為683輛，與前一名零跑汽車只差一輛，目標完成度為0.68%，隨著2020年的臨近，電咖汽車面臨的壓力或將越來越大。

云度：目標是2020年銷售突破10萬輛；相當完成度：0.58%

        2016年5月13日，在主題為“牽手·為改變而生”的第一屆供應商大會上，云度新能源總經理劉心文表示，2020年目標銷量突破10萬輛，進入國際智能互聯電動汽車先進行列。

        保監會數據顯示，云度新能源2019年1-10月累計上險數為584輛，目前排名第七，目標完成度為0.58%。

新特：目標是2020年之前銷售沖刺7萬輛；相當完成度：0.64%

        2018年4月19日，新特CEO先越在北京舉辦的DEV 1發布會上表示，2019年，爭取將4萬輛簽約意向落地，“銷售七八萬輛還是沒問題的 ”。

        保監會數據顯示，新特汽車2019年1-10月累計上險數為446輛，國內新勢力中排名第八，目標完成度為0.64%(以年銷售7萬輛的較低目標計算)。目前來看，留給新特的時間不多了，能否完成既定目標，還要人們拭目以待。

前途：目標是2020年產銷50萬輛；相當完成度：0.02%

        根據前途汽車董事長陸群談到的2016年對前途汽車的規劃，蘇州生產基地前期計劃產能為5萬輛，到2020年產銷將達50萬輛，約占新能源汽車市場份額的15%。

        保監會數據顯示，前途汽車2019年1-10月上險數為85輛，排名第九，目標完成度為0.02%。照此看來，前途汽車2020年的50萬“前途之路”已經非常渺茫。

車和家：目標是2020年交付5萬輛；相當完成度：未知

        2018年4月10日，車和家創始人李想在接受采訪時談到：“特斯拉去年在全球是超過10萬輛。我覺得2020年車和家100%能達到，我們大概用5年時間能夠做到特斯拉15年的結果。”

        同年10月19日，李想又表示：“理想智造ONE量產之后的2年內，只有銷量達到5萬才可能‘贏牌’，一年5萬輛可達盈利平衡，有望最早在2020年實現。”

        可見，剛過半年，“理想”的目標就打了對折，從10萬輛下調至5萬輛。不過，今年10月15日，理想汽車發布公告稱，理想ONE 2020款車型交付時間從2019年11月調整為12月。理想汽車的交付如此這般的一波三折，怎么才能“做到特斯拉15年的結果”呢?讓我們拭目以待!

《電鰻快報》