目前二手車交易量仍只有新車銷量的不到二分之一，與發達國家相去甚遠—— 　　電商平臺有望打開二手車存量空間

        前10個月，二手車交易量增速比新車銷量增速高出14.3個百分點。從發達國家發展歷程來看，美國、德國等汽車大國二手車交易量一直是新車銷量的兩倍以上;反觀我國二手車交易量仍只有新車銷量的不到二分之一，充分顯示出我國二手車市場未來發展潛力。隨著電商平臺入局，過去阻礙二手車市場發展的誠信等問題有望得到解決——

        在新車市場疲軟同時，二手車市場卻迎來了春天。日前，中國汽車流通協會統計數據顯示，10月份全國二手車交易量126.7萬輛，同比增長7.3%。前10個月，累計交易二手車1185.3萬輛，同比增長4.6%，二手車交易量增速比新車銷量增速高出14.3個百分點。專家表示，10月份二手車市場延續“金九銀十”良好態勢，市場前景看好。

存量市場將占主導

        汽車產業一直被喻為“宏觀經濟穩定器”，不僅對上游生產制造環節，而且對下游金融、保險、維修、旅游、餐飲等產業也具有明顯拉動作用。權威數據顯示，汽車消費對社會消費品零售額同比增速的貢獻率可達20%。在新車消費放緩趨勢下，促進二手車流通成為擴大內需的重要手段之一。

        據了解，全球主要汽車大國均擁有遠超新車銷售的龐大二手車市場。從1986年到1996年的10年間，美國500強零售商新車銷售量降低了8.8%，但二手車銷售量卻上升了40%。自1990年開始，美國二手車年交易量穩定在4000萬至4500萬輛之間，是新車銷量的3倍左右;每輛二手車平均價格約為1.65萬美元，由此計算，美國每年二手車市場約有6000億至7000億美元。

        近十幾年來，德國二手車交易量也一直是新車銷量的兩倍以上，韓國、日本的這一比例也基本穩定在1.45∶1。同時，2017年德國汽車金融滲透率達到76.7%。

        2009年至2018年，我國二手車交易量從380萬輛增加到1382萬輛，10年間增長近3倍，發展勢頭強勁;但是，與2018年新車銷量2810萬輛相比，二手車交易量仍只有新車銷量的不到二分之一，這說明我國二手車市場仍有很大發展空間。過去8年間，二手車交易額年復合增長率也超過22%;預計今年二手車交易額有望突破1萬億元大關。

        業內人士認為，根據發達國家汽車產業發展歷程和我國新車保有量不斷增長的趨勢，未來我國汽車消費仍有增長空間，但增速會逐步放緩;主導力量將由以新車銷售為主的增量市場，轉向以二手車流通為主的存量市場。

誠信缺失阻礙潛力釋放

        近年來，有關部門多次聯合發布鼓勵二手車消費利好政策，以刺激市場容量增長，從政策層面為二手車市場發展保駕護航。日前，國務院印發《關于進一步擴大和升級信息消費持續釋放內需潛力的指導意見》，明確提出鼓勵建立線上線下全渠道、業態融合體驗式消費場景的新業態、新模式，以有效釋放市場活力與消費需求。此外，在促進二手車流通方面，落實全面取消二手車限遷政策也多次被提及，從各個方面進一步刺激二手車消費。

        目前，車主如果想要轉讓二手車，大致有以下幾個途徑：一是轉讓給自己認識的人，也稱“熟人交易”;二是通過4S店置換新車;三是線下二手車市場交易。其中，由于二手車市場交易成交時間短、比例高，出售時間和手續辦理比較方便，是目前主流的二手車交易方式。

        不過，由于二手車商品的獨特性，以及市場監管體系、政策規范不完善，經營理念、交易模式、市場環境均十分落后。在傳統線下二手車交易市場，往往有部分“黑車商”充斥其中，交易欺詐、隱瞞車況、牟取不法暴利等不誠信行為屢見不鮮，在損害消費者權益同時，也為使用者及道路交通帶來了嚴重安全隱患。

        據中國汽車流通協會統計，目前二手車經銷商超過15萬家，平均每家年交易量僅不足100臺，零散化交易嚴重阻礙了行業走向規模化發展。此外，傳統二手車交易由于買賣雙方之間信息不對稱，車況與車價均缺乏透明度，造成用戶對傳統二手車交易存在極大不信任感，嚴重影響了二手車行業的整體信譽與口碑，影響了二手車市場潛力釋放。

電商平臺破解“痛點”

        近年來，二手車電商蓬勃發展，使得突破上述行業“瓶頸”成為可能，助推了我國二手車市場加速發展。以瓜子二手車為例，以平臺經濟為依托的新技術、新業態、新模式滲透并重構了傳統產業格局，著力解決行業“痛點”，更好保護消費者的合法權益，同時平臺自身也獲得了高速發展。

        北京交通大學服務經濟與新興產業研究所所長馮華認為，互聯網新經濟時代，汽車交易已經進入平臺經濟的發展新階段，全國統一的二手車交易大平臺必然會迅速崛起。以平臺為基礎形成的產業生態，行業龍頭企業是平臺的組織者、引領者，對整個產業規范和創新都有意義，將有效助推二手車市場走向規范和高質量發展。

        馮華表示，互聯網平臺對傳統二手車行業有以下推動作用，一是促進行業透明。互聯網平臺企業通過大數據和人工智能技術應用，構建了車況透明、標準化定價的交易方式。二是加速跨區域汽車流通。互聯網可輕松打破物理空間限制，有效聚集車源，加之物流、裝備等相關基礎設施建設，可更加有效促進跨區域汽車流通。三是提升產業價值。與傳統二手車交易只做“一錘子買賣”相比，互聯網平臺通過構建并完善生態服務鏈，使二手車交易由低頻交易向高頻服務轉變，大幅提質增效。

        除此之外，與傳統業態相比，互聯網平臺更有動力加強自身責任，保護消費者權益。中國人民大學未來法治研究院研究員熊丙萬表示，平臺有市場屬性，平臺經營者既要培育、經營市場，同時還有責任開展市場監管。比如，平臺要對商家作出準入審核，對平臺協議加以設計，對入駐商家開展信用管理，處理商家違法行為，化解消費糾紛，勸退不良商家，等等。事實上，平臺本身有動力也有能力在平臺事務方面發揮自我監管功能。

        專家表示，二手車行業整體市場規模巨大，目前二手車電商規模在整個二手車行業滲透率較低，仍處于發展初期，有著巨大發展空間。當前，我國二手車市場混亂無序的現象，其實在美國和日本等二手車行業較為成熟的國家也曾有過。未來，隨著二手車檢測體系和交易制度逐漸完善，我國二手車電商與二手車市場也有望走向成熟。

《電鰻快報》