據thedrive報道，特斯拉又因自動駕駛系統發生了一例撞車事故。美國康涅狄格州(Connecticut)警方在Facebook上表示，Model 3用戶在使用半自動駕駛系統時追尾了一輛公路巡邏車。司機聲稱在碰撞發生前他正在使用自動駕駛系統，并在照顧后座的狗。

        這起事故發生在上周六早上。當時一輛特斯拉Model 3正行駛在95號州際公路上，車上掛著康涅狄格州的牌照，上面寫著“MODEL3”。這輛電動汽車在諾沃克市撞上了一輛CSP福特金牛座(CSP Ford Taurus)警用車。當時一名警官正在州際公路中間左側車道上處理一輛拋錨的汽車。

        巡警在現場等待拖車時，Model 3與巡邏車相撞，隨后也撞上了這輛報廢的車，然后停在了幾百英尺外的路上。幸運的是，沒有人在事故中受傷。

        警方之后與Model 3司機進行了交談，以查明發生了什么事，結果顯示，當他把視線從道路上移開，在照顧后座上的寵物時，自動駕駛儀應該處于工作狀態。CSP騎警后來以魯莽駕駛和魯莽危害罪對他發出了兩張傳票。

        這已經不是第一次有駕駛員使用特斯拉自動駕駛儀 Autopilot了，而且幾乎任何涉及特斯拉的事故都會讓這項技術受到質疑。

        然而，特斯拉也為自動駕駛系統的安全性進行了辯解。今年早些時候，特斯拉自己發布的統計數據證實，在2019年第一季度，自動駕駛事故略有增加，但與人類相關的駕駛失誤相比有所減少，這表明特斯拉汽車的安全行駛距離比平均水平更高。

        根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的數據，美國每行駛43.6萬英里，就會發生一起交通事故;如果特斯拉汽車使用了自動駕駛儀，這一數字將延伸至每287萬英里一次。特斯拉表示，如果沒有自動駕駛輔助，它的行駛里程將縮減至176萬英里。

        今年7月份，特斯拉再次發布了車輛安全報告，稱今年第二季度，啟動自動駕駛系統Autopilot的司機每行駛327萬英里會發生一起事故;沒有啟動Autopilot但使用了安全功能的司機，每行駛219萬英里會發生一起事故;沒有啟動Autopilot和使用安全功能的司機，每行駛141萬英里就會發生一起事故。

        但特斯拉自動駕駛的安全還是引起了監管部門的質疑。根據彭博社報道，特斯拉自去年以來已經收到美國汽車安全監管機構至少發出的五份傳票，要求獲得有關特斯拉汽車發生車禍的信息。

        早在2016年，美國國家運輸安全委員會(NTSB)就調查了一起涉及特斯拉自動駕駛系統Autopilot的死亡事故，批評特斯拉和馬斯克在聲明中對Autopilot的功能表述不明確。Autopilot根本不具備無需駕駛員干預的全自動駕駛功能，并將這起事故歸咎于Autopilot缺乏系統安全保障。

        在今年3月，一位特斯拉車主駕駛Model 3以每小時68英里(109公里)的速度與一輛牽引拖車相撞，導致其死亡。當時，他正在使用特斯拉的Autopilot高級駕駛輔助系統。而之后車主的家人通過律師宣布對特斯拉提起訴訟，并要求賠償逾1.5萬美元。該訴訟稱，在這起事故中，特斯拉的Autopilot系統失靈了。

        盡管特斯拉的自動駕駛系統積累了數百萬英里的里程，并收集數據來改善系統，但它仍然是不完美的。自該功能發布以來，由于人們認為配備自動駕駛儀的特斯拉完全是自動駕駛的，因此發生了許多事故。

        特斯拉自動駕駛系統Autopilot于2015年10月首次推出，在業內被稱為高級駕駛員輔助系統(ADAS)。其他一些制造商也推出了類似的技術，比如凱迪拉克的超級巡航系統(Super Cruise)、奧迪Traffic Jam Pilot系統以及日產的ProPilot Assist等等。在非常有限的情況下，一些系統可以允許駕駛員暫時把手從方向盤上拿開。它們都要求司機在緊急情況下做好立即控制的準備。

        美國汽車安全中心認為，特斯拉銷售自動駕駛汽車的方式存在過度宣傳，“具有實質性的欺騙性，可能會誤導消費者，讓他們合理地相信自己的汽車具有自動駕駛或自動駕駛能力。”盡管存在上述諸多安全擔憂，特斯拉一直在努力更新自動駕駛系統，馬斯克重申了在年底前推出“全自動駕駛”版本的承諾。

        馬斯克承諾，到2020年，將有多達100萬輛特斯拉無人駕駛出租車投入使用，這對優步和Lyft等正在研發自主駕駛技術的拼車服務構成直接挑戰。

        馬斯克還表示，這項自動駕駛服務將為公司提供新的收入來源。美國汽車安全中心負責人賈森萊文表示，“毫無疑問，(自動駕駛)技術令人印象深刻，但特斯拉繼續依賴所謂的‘夸張聲明’誤導消費者，構成了嚴重的安全風險。”

《電鰻快報》