福田汽車：2020年目標：產銷400萬輛

2019年1至11月銷量48.3萬輛

????????2010年8月28日，福田汽車在慶祝公司成立14周年之際正式發布“2020戰略”。時任福田汽車新聞發言人的趙景光表示：福田汽車目標是到2020年產銷汽車將達400萬輛，營業收入4000億元以上，進入世界汽車企業十強。福田汽車2020是“5+3+1”戰略，其核心是在2015年前完成5個重點發展中國家建廠，實現3個發達國家區域市場的開發及實現轎車業務中國國內市場重大突破。

????????從2010年開始，福田汽車商用車業務發展整體向好，單從重卡業務看，銷量一度占據行業首位，并且在與戴姆勒成立合資公司后，歐曼品牌的產品擁有更好的背書。奧鈴、歐馬可兩大輕卡品牌也讓福田輕卡位居銷量榜首。

????????福田汽車2018年銷量為54.5萬輛，同比下降9.29%。2019年1-11月份累計銷量為48.34萬輛，同比增長5.47%。。

????????盡管如此，從目前的數據來看，距離九年前定下的2020年實現400萬產銷目標尚有巨大的差距，若想完成堪比登天。

江鈴集團：2020年目標：銷售100萬輛

2019年1至11月銷售24.9萬輛

????????2016年12月9日，在江西省汽車整車與零部件對接會上，江鈴集團董事長邱天高表示，江鈴集團力爭2020年實現產銷汽車100萬輛，收入達到1500億的規模。

????????理想很豐滿，現實很殘酷。2018年，江鈴汽車全年銷售28.5萬輛，同比下降8.05%。2019年1至11月，江鈴汽車累計銷量24.9萬輛，同比增長3%。其中，除福特品牌SUV前11月累計銷售4.6萬輛，同比增長757.95%之外，JMC品牌卡車、皮卡及輕型客車均有不同程度的下滑。而作為江鈴汽車“商乘并舉”戰略產品——馭勝SUV，前11個月的銷量僅為1286輛，同比下降80.47%。從數據來看，江鈴汽車不僅未在乘用車領域站穩腳跟，更是逐漸丟失了原本引以為豪的商用車市場份額。

????????早在2015年，本網就曾發文《庖丁解牛看江鈴 劍指百萬輛是無本之木?》，質疑江鈴是否能在2020年完成百萬輛目標，現在看來的確不無道理。以江鈴汽車目前的銷售數據，距離2020年銷售100萬輛的目標相差甚遠，或許還需更長的時間才能完成。

上汽商用車：2020年目標：銷量達20萬輛

2019年1至11月累計銷售13.3萬輛

????????2015年6月10日，在上汽大通“2015年年中經銷商大會”上，上汽集團副總裁藍青松表示：“上汽自主品牌商用車2020年達到20萬輛的銷售目標不變。”

????????2016年底，上汽躍進品牌正式從合資公司剝離，上汽自主品牌商用車的業務條線更加清晰。進入2019年，上汽大通相繼推出EV30、V90和T70三款面向商用車市場的產品;躍進輕卡不斷提升產品競爭力，推出滿足國家排放標準要求的國六產品。在上汽商用車板塊中，上汽大通(含大通、躍進品牌)11月銷售16289輛，同比增長45.57%。1至11月累計銷售133168輛，同比增長17.93%。

????????按照上汽大通汽車有限公司(含大通和躍進品牌)今年月均銷量1.5萬輛計算，其全年銷量有望突破14萬輛。2020年，上汽自主品牌商用車需要在產品、服務、營銷以及其最具特色的"C2B"業務上繼續發力，實現40%以上的增長率，才有可能完成2020年銷量突破20萬的目標，與目前15%左右的增長率，還是有相當差距的。

《電鰻快報》