2019年，波音公司在各國航空公司的禁飛和停飛、美國聯(lián)邦航空管理局的公開斥責(zé)、公司評級被下調(diào)等負(fù)面消息中艱難度過。空客8年以來首超波音成為第一大飛機(jī)制造商。

        在經(jīng)歷多起事故和險情后，波音產(chǎn)品的安全性面臨拷問。飛行控制系統(tǒng)設(shè)計存在缺陷、看似偶然的機(jī)械故障、軟件問題等大大降低了波音產(chǎn)品可信性。波音需要時間來恢復(fù)外界的信任。

        有消息稱，波音現(xiàn)金流已經(jīng)出現(xiàn)問題。依據(jù)波音2019年10月的報告，企業(yè)第三季度的凈現(xiàn)金流從41億美元減至負(fù)29億美元。這一數(shù)據(jù)比分析師的預(yù)期更糟糕。波音還將面臨賠償問題。土耳其航空公司12月31日宣布，波音公司已經(jīng)同意就737MAX系列客機(jī)停飛補償土航，金額或達(dá)2.25億美元。

        各方都在猜測波音737MAX何時能夠復(fù)飛。美國銀行(35.64,0.42,1.19%)全球研究部分析師羅納德·愛潑斯坦曾預(yù)計，波音737MAX飛機(jī)恢復(fù)飛行的時間不會早于2020年5月，該機(jī)型飛機(jī)的生產(chǎn)最早要到2020年7月才能恢復(fù)。

        波音更換管理層而且還沒有宣布裁員，讓公司員工暫時舒了一口氣。

        2019年12月23日，波音決定對管理層做出更大幅度調(diào)整。現(xiàn)任首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格從即日起辭任首席執(zhí)行官和董事會董事，現(xiàn)任董事會主席大衛(wèi)·卡爾霍恩將于2020年1月13日開始轉(zhuǎn)而擔(dān)任首席執(zhí)行官和總裁職位，并兼任董事會成員，現(xiàn)任董事會成員勞倫斯·凱爾納將成為波音公司非執(zhí)行董事長，現(xiàn)任首席財務(wù)官格雷格·史密斯將在過渡期間臨時擔(dān)任首席執(zhí)行官。

        波音公司人事的大幅調(diào)整雖然是遲來的危機(jī)應(yīng)對措施，但顯然有助于重塑公司形象和管理調(diào)整。

        不過，恢復(fù)外界信任之路不會平坦。對于新任首席執(zhí)行官是否為長期領(lǐng)導(dǎo)波音公司的理想人選仍有不同看法。卡爾霍恩在黑石(55.8,-0.14,-0.25%)集團(tuán)、卡特彼勒(150.53,2.85,1.93%)、尼爾森公司和通用電氣(11.93,0.77,6.90%)擔(dān)任高級職務(wù)，對于航空工業(yè)的接觸主要是曾管理通用電氣航空發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)。在修復(fù)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)、客戶和其他利益相關(guān)方的關(guān)系方面，在業(yè)內(nèi)受人尊敬的卡爾霍恩或許能起到作用。不過，卡爾霍恩是否有正確的政策“工具箱”來長期領(lǐng)導(dǎo)波音公司有待證實。

        《巴倫周刊》認(rèn)為，卡爾霍恩的使命是讓波音737MAX飛機(jī)獲準(zhǔn)重新飛行，他本人可能不會在波音公司長期擔(dān)任首席執(zhí)行官，或許下一任首席執(zhí)行官才會就波音公司的長遠(yuǎn)未來做出決策，包括是否引入中型客機(jī)以替代老舊的波音767機(jī)型。《巴倫周刊》還認(rèn)為，米倫伯格的辭職反映了波音公司對波音737MAX事故管理不善，但這也沒有為波音737MAX飛機(jī)何時可以復(fù)飛給出明確答案。

        無論如何，在波音公司逃出厄運之前，美國經(jīng)濟(jì)將首先受到一擊。波音產(chǎn)值占美國制造業(yè)總產(chǎn)值的比重巨大，此前停飛已經(jīng)導(dǎo)致航空制造業(yè)產(chǎn)值下降17%。波音公司已經(jīng)宣布在2020年1月暫停生產(chǎn)737MAX機(jī)型飛機(jī)，研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，這一20年來規(guī)模最大的停產(chǎn)行動預(yù)計將令美國2020年一季度的經(jīng)濟(jì)增速減少0.4%至0.5%。

《電鰻快報》