《電鰻財經》文/張凌云

        近期，奔馳母公司戴姆勒集團發布年報顯示，2019年公司營業額雖有小幅增長，但凈利潤同比下滑64.5%，集團正面臨近十年來最嚴重的利潤下滑危機。而為了減少經營成本集團計劃實施大規模裁員，減員規模或超1萬人。

        《電鰻財經》注意到，除了業績下滑危機，戴姆勒集團旗下奔馳汽車品牌形象因屢陷質量危機，而面臨巨大考驗。特別是2019年，西安奔馳女車主維權事件暴露出的系列問題，讓奔馳汽車在華的形象備受質疑。

        另一方面，2019年9月，戴姆勒集團“排放門”以德國檢方開具了一張高達為8.7億歐元的罰單而告終。但因排放問題引發的危機似乎并未停止，根據歐盟規定，從2020年1月1日起，新車將執行更為嚴苛的排放標準。另據法新社網站報道，戴姆勒集團指出，德國當局“可能”會發現，除了已被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯奔馳車輛的柴油發動機排放水平可能也被軟件所操控。若上述事實本認定屬實，戴姆勒集團或將再次面臨巨額罰款，這將對集團本就嚴峻的基本面帶來更大的挑戰。

        業績陷下滑危機 大規模裁員計劃效果待解

        根據戴姆勒集團2019年財報顯示，2019年集團總銷量與去年基本持平為為334萬輛，而營業額為1727億歐元，同比增長3%;但息稅前利潤為43億歐元，同比下滑61.3%;凈利潤為27億歐元，同比下滑64.5%，為近十年來最大跌幅。其中，梅賽德斯奔馳汽車息稅前利潤為33.59億歐元，同比下滑53%，銷售回報率也由2018年的7.8%下降到3.6%。戴姆勒集團利潤的大幅下降，與研發投入增加、問題產品召回、柴油車排放問題罰款等都息息相關。

        另一方面，中國早已成為戴姆勒集團全球最重要的市場，此次爆發的新冠肺炎疫情對集團的整體生產帶來了較大影響，在戴姆勒集團發布的2019年財報中警告，由于新冠肺炎疫情爆發，中國和其他國家已經面臨經濟風險。同時自身業務也面臨重大風險，還有可能對制造、采購和供應鏈市場造成威脅。

        此前迫于巨大的業績壓力，北京奔馳向天津市政府以及天津武清區發出請求提前復工函，函件指出“北京奔馳在函件中指出，公司僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，都將導致北京奔馳停產。如果2月10日不能復工，單日損失將高達4億元”。由此可見此次中國的新冠肺炎疫情對奔馳汽車在華的生產造成的影響巨大，雖然這一影響帶來的具體損失尚無具體評估，但戴姆勒集團年報中警告稱，受新冠肺炎疫情影響，2020年奔馳品牌的全球銷量將會下降。

        戴姆勒集團股價月線走勢(截止2020年2月25日)

        此外，北京奔馳在疫情關鍵時期提前復工的做法也引起輿論的廣泛關注，質疑之聲此起彼伏，對奔馳品牌在華的形象再次造成沖擊。在多重不利因素的影響下，戴姆勒集團股價也有所體現。根據戴姆勒集團股價月線顯示，2020年1月集團股價跌幅15.35%，2月截止到2月25日跌幅達8.03%。

        盡快找到緩解業績危機的方法迫在眉睫，據外媒報道稱，戴姆勒集團在年度新聞發布會上宣布擴大成本削減計劃的規模，并將減少對非核心業務的虧損項目的投資。預計此次計劃裁減至多1.5萬個工作職位，爭取在2022年底前將人力成本削減約14億歐元。但大規模裁員也將帶來一定的勞動訴訟風險，而此舉究竟對緩解業績壓力能起到何種作用還有待時間的檢驗。

        “排放門”持續發酵 訴訟風險陡增

        眾所周知，“排放門”事件始于2015年9月，大眾汽車被曝出排放造假丑聞。而2017年5月，戴姆勒集團也因旗下車型存在安裝作弊軟件的可能性卷入“排放門”。2017年7月，戴姆勒集團發布召回計劃，預計在歐洲市場召回逾300萬輛梅賽德斯-奔馳柴油車。

        相關報道指出，截止2019年6月，僅斯圖加特法院承接的針對戴姆勒集團柴油車的相關案件就有1100起，其中約約800起案件是向戴姆勒集團索賠的民事案件。而柴油車“排放門”造成的巨大訴訟風險，無疑為戴姆勒集團的業績帶來巨大影響。

        據《電鰻財經》了解，2019年，戴姆勒集團因為柴油車“排放門”事件有關的監管程序、責任和訴訟風險的資金至少有40.24億歐元。而年報數據顯示，戴姆勒集團面向“政府和法律程序及措施”的應對資金由2018年底的21億歐元，增長至2019年底的49億歐元，由此可見公司的相關風險陡然增加。

        戴姆勒集團在其年度報告中也指出，在正在進行以及(或者)未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局(KBA)可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的梅賽德斯奔馳柴油車。

        另一方面，根據市場調研機構最新報告顯示，歐盟將實施更為嚴苛的排放標準。按照歐盟最新規定：2020年1月1日起，新車每公里排放的二氧化碳不應超過95g，2021年起所有新登記車的二氧化碳平均排放需低于95g/km。若車企不能滿足2020年的二氧化碳排放標準，或將面臨巨額罰款。

        《電鰻財經》獲悉，戴姆勒集團2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳，到2021年需達到每公里103.1克的目標。若戴姆勒集團未能削減其二氧化碳排放量，可能將面臨總計超過15億歐元的罰款。

        若想避免上述罰款，戴姆勒集團在歐洲地區所售電動汽車必須占據其總銷量10%左右，但2019年這一比例僅為2.8%。消費者對電動車的態度還處于轉變初期，雖然戴姆勒集團啟動了激進的電氣化轉型，但電動車續航能力以及充電設施數量的問題仍使一大部分消費者對電動汽車采取觀望的態度，短時內電動汽車銷量大幅提升的目標難以實現。

        目前，戴姆勒集團所面臨的問題錯綜復雜，公司未來業績承受著巨大壓力，《電鰻財經》將對問題車輛召回及巨額罰款實施情況將予以持續關注。

《電鰻快報》