“在春節(jié)放假期間加班加點生產(chǎn)負壓救護車，我代表工信部感謝你們，感謝所有堅守崗位的職工同志們!”2月22日，工信部黨組書記、部長苗圩到北汽集團實地檢查了北汽集團及下屬企業(yè)疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作。

        為何車企當(dāng)中，苗部長僅去北汽集團檢查呢?筆者帶大家了解些情況，疫情發(fā)生后，北汽集團旗下福建奔馳、北汽福田積極響應(yīng)工信部下達的負壓救護車生產(chǎn)任務(wù)，自大年初一起就復(fù)工以保障負壓救護車生產(chǎn);2月10日起，北汽集團已全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，是為數(shù)不多全面復(fù)工的汽車集團，而且3萬多名員工返京，目前沒有一例確診病例。這非常難得的，也體現(xiàn)了該集團管理者高超的組織管理能力。

        上述一切好的結(jié)果都是在北汽集團黨委書記、董事長徐和誼帶領(lǐng)下夜以繼日、真抓實干取得的。

        徐和誼何許人也?他曾獲中國經(jīng)濟十大新聞人物、CCTV中國經(jīng)濟年度人物、新中國汽車工業(yè)60周年領(lǐng)軍人物、2014年最具影響力50位商界領(lǐng)袖、中國杰出質(zhì)量人等榮譽稱號。僅去年建國70周年之際，徐和誼就獲得“中國杰出貢獻企業(yè)家”、年度風(fēng)云人物不下10個人物獎項，成為當(dāng)年獲得人物獎項最多的汽車企業(yè)掌門人。

        2008年的徐和誼

        為什么社會各界給予徐和誼這么多的榮譽呢?筆者梳理徐和誼過去18年的汽車職業(yè)生涯發(fā)現(xiàn)，他的經(jīng)歷可謂是“驚心動魄”。從北京市委高管“下放”到一團亂麻的北京汽車，拿起鐮刀在一片荒蕪中創(chuàng)業(yè)樹立起“北京現(xiàn)代速度”的金字招牌;從2006年10月?lián)伪逼毓啥麻L起，“剪刀手”徐和誼快刀斬亂麻理清企業(yè)結(jié)構(gòu)與權(quán)力，將一個松散集團打造成如今固若金湯的汽車集團，連續(xù)七年入圍“世界500強”。

        根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年，我國汽車銷量下降8.2%，眾多車企處于虧損局面。然而，北汽集團營業(yè)收入?yún)s逆勢上漲為5012.3億元，同比增長4.26%，成為北京市首家年營收突破5000億元的國有企業(yè)，銷量也再次穩(wěn)居汽車行業(yè)第四名。

        可以說，北汽集團當(dāng)前來之不易的局面源于領(lǐng)頭人徐和誼，北汽集團離不開徐和誼。無論從資歷、精氣神，還是思想高度上，這個生于1957年的男人都足以帶領(lǐng)北汽集團走得更久更遠。

電視劇人物投射在徐和誼身上

        10年前，北京電視臺曾有一部熱播劇《同齡人》，里面主角劉解放放棄市經(jīng)委的大好前程，轉(zhuǎn)而向經(jīng)委主動請纓承包瀕臨倒閉的電子元件廠，并通過合資的方式令企業(yè)起死回生，一步步將小企業(yè)做到大企業(yè)，最后甚至兼并了過去市里面效益好的幾家企業(yè)，成立了東方集團，最終寫下了一個500強的神話。

        徐和誼掌權(quán)之前，北京汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)曾被比喻為“一個頭、兩條胳膊、三條腿”。“一個頭”是由市長任組長、副市長任副組長的北京汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組;“兩條胳膊”是北汽控股和北汽投;“三條腿”則是北京現(xiàn)代、北京奔馳和福田汽車。并且企業(yè)之間爺爺、兒子、孫子之間的關(guān)系異常復(fù)雜，屬于非典型的“先有兒子，后有老子”的格局。

        “爺爺”當(dāng)然是北汽控股，2006年時旗下?lián)碛腥Y、控股和參股企業(yè)32個。其中，北京現(xiàn)代和北京奔馳-戴克是合資公司，而占據(jù)北京現(xiàn)代50%股份的中方是北京汽車投資公司，其中北汽控股則以41.58%的股權(quán)控股北汽投;北汽控股對生產(chǎn)商用車的北汽福田和生產(chǎn)越野車的北京汽車制造廠有限公司屬于間接控股，幾乎沒有話語權(quán)。

        2002年，徐和誼來到北京汽車時，當(dāng)時北汽旗下好一點的資產(chǎn)只能算是北汽福田和已經(jīng)虧損的北京吉普。為了改變北京沒有轎車的歷史，徐和誼從北京市經(jīng)委副主任調(diào)到北汽即擔(dān)任北京現(xiàn)代董事長，在一片荒蕪的雜草中邊建設(shè)邊生產(chǎn)，用不到半年的時間里圓了他所說的北京人等待了45年的轎車夢，并且連續(xù)3年銷售勢頭兇猛，當(dāng)年他那股子敢拼的勁創(chuàng)造了“現(xiàn)代速度”。

徐和誼三步走改變北汽一盤散沙局面

        由于北京現(xiàn)代出色的業(yè)績表現(xiàn)，2006年10月，徐和誼執(zhí)掌北汽控股，命運給了他拯救北京汽車工業(yè)的舞臺。當(dāng)年，北汽旗下虧損企業(yè)達20余家，規(guī)模較大的5~10家。長期以來的虧損，為北汽帶來高達42億元的金融債務(wù)，同時還有近3萬名職工需要妥善安置，諸多資產(chǎn)、債務(wù)問題需要解決。據(jù)熟悉內(nèi)情人士對筆者說，彼時北汽控股管理層有傳出“將北汽委身給其他汽車集團的打算”，但早前還是北汽控股副董事長的徐和誼堅決反對。

        如何才能改變并不強大的北汽呢?一是剝離不良資產(chǎn)，二是奪權(quán)。剝離不良資產(chǎn)方式大同小異，僅說說最為精彩的“奪權(quán)”方式。

        先是定方向。2006年上任伊始，徐和誼就提出北汽“走集團化道路”，組建北京汽車(集團)股份有限公司，將自己改造成為具有高水平自主開發(fā)能力、自主制造、品牌管理、財務(wù)統(tǒng)一管理、人力資源統(tǒng)一管理、整車和零部件合理配置、制造和服務(wù)貿(mào)易合理配置的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型集團。

        然后統(tǒng)一思想。2007年，徐和誼帶領(lǐng)控股公司黨政領(lǐng)導(dǎo)、各有關(guān)部室，零部件平臺、服務(wù)貿(mào)易平臺和調(diào)整改革平臺領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)人以及北汽投資公司、北京汽車研究總院和各整車企業(yè)負責(zé)人，前往首鋼新基地河北唐山曹妃甸進行愛國主義教育。

        最后奪取控制權(quán)。2007年底，北汽控股以增資方式重組北汽有限，成為其控股股東;同一時期，北京國資委批復(fù)同意北汽摩對福田股權(quán)的轉(zhuǎn)讓。2008年1月，北汽控股成為福田控股股東及實際控制人。

        接下來，北汽控股向北京汽車投資有限公司注入北汽有限公司股權(quán)，以擴大自己或者說國有股權(quán)在北汽投的控制力，這無形中也將使北汽投這只北京汽車工業(yè)的“胳膊”聽從于北汽控股這只先前就有的另外一只“胳膊”的領(lǐng)導(dǎo)。

自主與合資比翼齊飛

        當(dāng)北汽集團成為一個整體后，徐和誼開始發(fā)力。從2006年到2019年，北汽集團產(chǎn)銷量從68萬輛增長到226萬輛，超過3.3倍;銷售收入由587億元增長到5012.3億元，超過8.5倍。

        為何會增長這么快?筆者認為，除了中國汽車市場快速增長的外部環(huán)境外，徐和誼帶領(lǐng)的北汽集團管理團隊共同努力這個“內(nèi)因”才是關(guān)鍵。

        從2006年到2008年兩年時間，徐和誼只爭朝夕，看看他做了多少事?一是整合與壯大集團旗下所有整車企業(yè);二是與外方斗爭取得部分零部件采購權(quán)，扶持北汽控股的零部件平臺——海納川;三是壯大北汽控股自己的貿(mào)易平臺，在原有的汽車銷售、物流、進出口業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，新增汽車金融、二手車、汽車租賃、物業(yè)管理業(yè)務(wù)，以12家服務(wù)貿(mào)易企業(yè)為基礎(chǔ)成立北京鵬龍汽車服務(wù)貿(mào)易有限公司;最為其津津樂道的還是自主板塊從無到有，組建北京汽車研究總院，這也為后來的紳寶品牌、BJ品牌、北汽新能源的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

        徐和誼善于在與外資合作伙伴斗爭中取得共贏。2014年，北京汽車股份有限公司在香港上市，戴姆勒入股就是一步好棋，本來就是股東，沒有理由不支持北汽自主業(yè)務(wù)發(fā)展，包括奔馳工廠管理模式和平臺技術(shù)都默默的支持了北汽自主業(yè)務(wù)，后來北汽越野車BJ90里子基本上就是奔馳G級車，可能就得到了戴姆勒的默許和諒解。徐和誼多方共贏的格局，換來的是北汽自主少奮斗20年，以及緊緊把戴姆勒捆在北汽集團這艘大船上。

        2018年，戴姆勒入股了北汽新能源。去年7月份，北汽集團戰(zhàn)略性入股戴姆。同月北汽新能源斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗中心在北京亦莊藍谷開業(yè)，戴姆勒在此地與北汽新能源共建了聯(lián)合實驗室。筆者猜測，一方面北汽不謀求戴姆勒控股地位，或許徐和誼的心思是“不求控股戴姆勒，但求與其分享利益”;另一方面北汽與戴姆勒交叉持股，也是建立某種意義上的聯(lián)盟，共同應(yīng)對當(dāng)下與未來的中國汽車市場。

四方豪杰匯聚北汽

        所謂筑巢引鳳。在構(gòu)筑北汽集團發(fā)展框架的同時，徐和誼積極引進外部人才，從2008年起先后引進原上汽集團副總裁汪大總、原昌河汽車總經(jīng)理蔡速平、原奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰、原南京依維克總經(jīng)理兼南汽MG項目總指揮張欣、原奇瑞汽車公司汽車工程研究院院長顧鐳、原一汽豐田營銷副總經(jīng)理董海洋、原長安PSA副總裁蔡建軍等“四方豪杰”。

        四方豪杰匯聚北汽集團，北京人徐和誼沒有門戶之見，海納百川。筆者此前聽著幾個北汽高管的口語，一直誤以為是北京人，但一問才知道，北汽越野車總經(jīng)理王璋是山西人，北汽越野車黨委副書記、常務(wù)副總經(jīng)理張國富是內(nèi)蒙人、北汽越野車銷售公司總經(jīng)理彭鋼是貴州人。整個北汽越野車經(jīng)營班子就沒幾個北京人。

        就在去年下半年，北汽集團再次從外部引進原比克動力電池有限公司總裁廖振波擔(dān)任北汽集團副總經(jīng)理。疫情期間，苗圩部長檢查北汽集團工作時，廖振波也在陪同人員名單，這也是其第一次參加企業(yè)事務(wù)見諸媒體。

徐和誼應(yīng)時而變：做新四化先行者

        面對汽車行業(yè)百年一遇的大變革(新四化：電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)，北汽集團即是較早響應(yīng)新四化進行變革的汽車企業(yè)，也是最早布局純電動市場的車企之一。

        北汽集團旗下北汽新能源一直是國內(nèi)新能源市場的一棵“常青樹”，連續(xù)六年位居國內(nèi)純電動汽車銷量排名第一，同時也是國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動車企。

        出于品牌升級考慮，2018年6月，北汽新能源與汽車零部件供應(yīng)商巨頭麥格納合資打造高端電動汽車品牌ARCFOX，首開行業(yè)先河。去年日內(nèi)瓦車展上，北汽集團高端電動汽車品牌ARCFOX全球首發(fā)。

        2017年4月份，北汽集團成立出行服務(wù)平臺——華夏出行。僅兩年時間，華夏出行運營城市50座，車輛總規(guī)模超4萬輛，注冊會員490萬人，車輛出租率達80%，已經(jīng)構(gòu)建了全出行場景開放式綜合服務(wù)生態(tài)。

        “戰(zhàn)略家”徐和誼轉(zhuǎn)型新四化的道路是如此的決絕，以至于“金句頻出”。2018年7月份，徐和誼宣布停止在北京地區(qū)自主傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)銷售工作，將在2025年全面停止燃油汽車，實現(xiàn)企業(yè)的全面新能源化。一時間，輿論嘩然，畢竟北汽自主燃油車曾僅用5年時間累計銷量達到100萬輛，被譽為超越“北京現(xiàn)代速度”的“北汽自主速度”，放棄燃油車有些可惜。

        2019年12月份，北汽集團旗下藍谷信息與西北工業(yè)大學(xué)大數(shù)據(jù)存儲與管理工業(yè)和信息化部重點實驗室宣布，正式成立歸藏(cang)數(shù)據(jù)庫聯(lián)合實驗室，成為首家擁有自主產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)庫。

如何過好未來的“苦日子”？

        面對汽車市場白日化競爭和產(chǎn)業(yè)革命性轉(zhuǎn)折，徐和誼努力將北汽集團轉(zhuǎn)向“高新特”新發(fā)展戰(zhàn)略，不僅成功打造中國最佳新能源汽車企業(yè)，還整合優(yōu)勢資源在北京牌越野車之外創(chuàng)建英文BEIJING新品牌，開啟北汽自主新篇章。

        2019年年底在一次媒體活動上，徐和誼點評未來中國汽車市場也是一針見血：“我原來在鋼鐵行業(yè)工作，對鋼鐵特熟。多年前我就說過鋼鐵行業(yè)的今天就是汽車行業(yè)的明天。”

        過去14年北汽集團之所以能夠由亂到統(tǒng)，有小到大。毋庸置疑，離不開徐和誼對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的認知和實踐，但也離不開當(dāng)初特定的歷史環(huán)境下北京市委市政府主政領(lǐng)導(dǎo)們的支持。

        進入2020年，汽車行業(yè)與汽車市場環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，一個60多歲的汽車?yán)媳廊槐３种翡J的產(chǎn)業(yè)洞察力、國際化視野實在難得。在嚴(yán)峻的市場環(huán)境面前，尤其是此次疫情令2020年整個汽車行業(yè)雪上加霜，徐和誼清晰認識到“汽車行業(yè)的苦日子到了”，及時調(diào)整產(chǎn)能與營銷策略，同時也希望各地政府給予一定的支持。

《電鰻快報》