盡管近來全國各地天氣轉暖，氣溫回升，但關于豐田機油增多的投訴依然層出不窮——僅3月以來，車質網上關于豐田產品機油增多的投訴便多達550余例。

        反觀豐田方面，除一汽豐田曾在3月12日 “解釋”了一番機油升高的原因外，廣汽豐田與豐田中國均未主動出面回應;而記者從諸多媒體對豐田官方的采訪報道中發現，本次“機油門”的劇情走向正變得似曾相識，結合某日系品牌“機油門”爆發時曾經的說辭，后續的場面恐怕更難收場。

官方回應禁不住推敲

        在多篇媒體報道中，豐田方面的答復均為：“我們認為上述現象不是品質問題”以及“廣大車主所反映的情況不會影響發動機機油的潤滑性能，也不會對發動機的性能造成影響。”

        在此前一汽豐田給出的四項解釋中，更是將機油超出F線(機油尺最高線)的大部分原因歸結為整車廠生產與4S店維保過程中機油加注超量、消費者使用油尺測量時環境因素帶來的誤差，以及發動機在低溫冷啟動時，“極少量”未完全燃燒的汽油經過活塞環與缸體之間的間隙進入機油。

        豐田在北美召回RAV4車型原因為冷卻液進入發動機缸體

        而當提及今年2月豐田在北美大規模召回RAV4車型的事件時，豐田方面人士則回應稱，美國召回的原因為冷卻液進入缸體內，且“有缺陷的發動機只有不到250臺，豐田主動召回4萬多臺車，是要在當中找到這250臺車，并檢查一下同時期生產的其他機器有沒有隱患。”以及“北美RAV4車型召回事件，為海外特定發動機制造工廠在特定期間所發生的制造問題。經排查確認，一汽豐田生產的 RAV4系列車型、亞洲龍車型，由于發動機供應工廠不同，不存在相同問題，故不受此次召回影響。”

        對于一系列“官方回應”，真正“買賬”者委實不多。一方面，如“不是品質問題”、“不影響使用”的回應，與某日系品牌“機油門”爆發時頗為相像;另一方面，有車主反映稱，在某日系品牌4S店在進行維保時，會主動減少機油的加注，進而使車輛在行駛后機油量“不會升高至F線以上”。

        “在精益生產體系中，出現問題后的追溯性與溯源性會比較好。”一名長期研究豐田生產體系的咨詢人士宋先生告訴記者，“若是生產中出了問題，那么出問題的步驟、批次，乃至生產準備期間的工藝問題、設計研發問題都是能很快界定責任的。”

        該咨詢人士還表示，由于豐田采用的是“個別訂單式”生產，在確定產品流出范圍時會比較精準，只要有問題車的車身號或發動機號，那么豐田應該能很精準地找到這輛車的流向——除非這輛車出售時間較長，又經過了多次轉手。

罪魁禍首是“成本控制”？

        官方經不起推敲的回應顯然不足以令消費者滿意，豐田“機油門”的真正原因也眾說紛紜。

        對于出問題的混動車型，有業內人士分析稱，一方面其在低速行駛狀態下，發動機的啟停較汽油車更為頻繁，也更容易因汽油燃燒不充分和水分蒸發不完全而造成“濕壁”現象;另一種可能則是混動車型在動力輸出切換時，發動機內機油升溫速度過高而產生了膏狀物。

        而對于同樣出現機油增多的燃油車型，一名不愿透露姓名的豐田內部人士在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時則表示，在他看來，這次“機油門”的成因，更有可能是“油品”問題。

        “國內4S店的利潤主要是來自于維保與維修配件，在維保過程中4S店會推薦使用某型號機油，但其實這種機油是將老的機油回收后經過過濾、篩查等一系列步驟翻新后重新灌裝使用的，”該人士解釋到，“這本是個‘半公開’的秘密，所以這次機油門不一定是車的問題，也有可能是4S店系統中這種‘循環油’出了問題。”

        “對于剛提車便出了問題的車型，則要看它出廠時用的機油是哪一批次：因為日系車的利潤控制比歐美車要嚴格很多，成本也經常會縮減到無以復加的程度。”該人士表示，“一般新車的潤滑油都會是全新油，而在保養中則會換成‘循環油’，但在近幾年，日系車在降低成本的過程中，不排除其將‘循環油’加注到出廠新車中的可能;此外，該品牌在生產混動車型時，或許也沒有考慮到其在動力切換時發動機溫度過高的情況——要知道循環油的高溫稀釋性能比之全新機油會有所差異，可能會造成乳化等現象。”

        使用“循環油”的判斷目前雖然還是推測，但也從一個側面揭示了過度控制成本的弊端，可以確定的是，豐田爆發的“機油門”事件，一方面動搖了日系車“可靠性強”的標簽;而豐田如今對“機油門”事件的搪塞，是否又會牽連出更大的危機，這才是值得人們深思的問題。

《電鰻快報》