受疫情影響，國內汽車產銷在2月基本處于停擺狀態。聚焦國產C級車市場，幾乎全部車型的銷量都出現暴跌，有的甚至沒有出現在行業的銷量統計表上。經濟日報-中國經濟網記者梳理后發現，共有來自10個品牌的12款車型公布了銷量數據：2月，國產C級車的累計銷量為9015輛，環比下滑80.08%，與去年同期相比下降73.58%；今年前2個月的累計銷量為54281輛，同比下滑40.18%。

　　在此背景下，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強”，在C級車市場的業績也受到非常嚴重的沖擊。不過，三款車型的銷量之和達8250輛，市場份額為91.51%，環比上個月提升了17.43個百分點，相比去年同期的75.59%提升了15.92個百分點；如果再加上寶馬5系新能源車型，“德系三強”在C級車市場的份額則高達96.45%，環比上個月提升了15.74個百分點，相比去年同期的76.35%提升了20.1個百分點。

　　三強之中，奔馳E級依然憑借強大的品牌影響力和產品實力，繼續領跑國產C級車市場。數據顯示，2月，奔馳E級的銷量為3343輛；1-2月的累計銷量為15665輛。面對疫情，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Kallenius）用中文向中國人民尤其是抗疫一線的醫護工作者們加油打氣。

奔馳某北京4S店

　　“人心齊，泰山移。武漢，加油！中國，加油！”康林松強調：“如今，我們在中國的同事、合作伙伴、客戶以及各界友人，都積極投身于抗擊疫情的戰斗中，都為了實現一個共同的目標：疫去安來，讓生活重歸正軌”。

　　無獨有偶，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂在面對困境時，同樣強勢回應稱，“疫情無礙中國整體形勢樂觀，寶馬集團非常看好中國的中長期發展，并將繼續推進在中國的所有投資項目，也正在討論加大對中國的投資力度”。寶馬集團董事長齊普策更是在寶馬集團2020財報新聞發布會上堅定地表示：“純電動BMW iX3將在中國投產并出口全球”。

寶馬某北京4S店

　　作為“德系三強”之中在新能源領域的領先者，寶馬新能源車型一直深受中國消費者的青睞。其中，5系新能源在2月的銷量為445輛，1-2月的銷量為3445輛。此外，寶馬5系燃油版雖然沒能發揮出應有的水平，但仍然位居該細分市場第三。數據顯示，2月，5系的銷量為1954輛，1-2月的銷量為12554輛。

　　對照之下，長期稱霸C級車市場的奧迪A6L，暫時穩居亞軍的位置。數據顯示，2月，奧迪A6L的銷量為2953輛，前2個月的銷量為13563輛。奧迪A6L的表現可謂四平八穩，而奧迪品牌最近在華也是鮮有重大新聞。

奧迪某北京4S店

　　不過，奧迪德國總部卻大動作頻頻。日前，大眾方面就宣布將收購奧迪品牌0.36%自由流通股份，從而實現對奧迪的100%控股。此外，奧迪新任CEO馬庫斯-杜茲曼還將負責大眾汽車集團研發工作。對于這一系列舉措，有業內人士分析稱，此為大眾集中集團優勢力量，應對當前變革的舉措。那么，獲得了更多來自集團層面的支持后，奧迪會又怎樣的變化，中國市場在其中又將發揮怎樣的作用呢？

　　“德系三強”之外，其它C級車型在2月的銷量均未過百。疫情之下，對于這樣的銷量表現，業內行家直言“看看而已，知道就好，切不可因此產生悲觀態度”。隨著國內疫情逐步得到控制，汽車行業陸續復工復產，我們期待C級車乃至整個汽車消費市場，能夠快速終恢復原有的水平。

《電鰻快報》