《電鰻財經》文/劉云峰

        日本高田公司是世界安全氣囊四大供應商之一，其業務遍布全球。2015年，高田公開承認其所生產的氣囊存在安全缺陷，有媒體報道稱，高田公司生產的氣囊在近10年間已經造成了100多人死傷，因此高田生產的問題安全氣囊又被稱作“死亡氣囊”。

        由于高田的業務范圍較廣，所以本田、豐田、日產、寶馬、奔馳等眾多國際車企都受到高田“死亡氣囊”事件影響。《電鰻財經》注意到，時隔多年，高田“死亡氣囊”事件余波未盡，今年以來寶馬在全球范圍內多次針對高田氣囊啟動召回計劃。

        另一方面，近期披露年報的寶馬集團雖然營收有所增長，但其凈利潤卻同比大幅下滑，加之新冠疫情的影響，未來寶馬集團或將面臨內憂外困的尷尬局面。

        “死亡氣囊”召回再現江湖

        高田質量問題爆發始于2009年5月的一起交通事故，美國一位18歲的女孩兒埃希利帕海姆開著一輛2000年生產的本田雅閣去接放學的弟弟。在學校的停車場，汽車與另一輛車相撞。氣囊展開后，女孩兒被氣囊中彈出的一個金屬片劃破頸動脈，失血而亡。

        氣囊內的氣體推進劑是裝在一個個圓片中，多個圓片裝在氣囊的氣體推進器里。高田的質量問題就出在這些圓片的生產中。在呈交給NHTSA的報告中，高田列舉了幾個錯誤。一是推進劑的存放沒有防潮措施，受潮的推進劑可能導致在多年后圓片包裝破裂。二是有些圓片合裝在一起時壓力過小。在有些案例中，比如本田的某些車型上，本田要求每個氣囊裝7個圓片，而實際裝的是6個。

        2014年6月，寶馬宣布將和高田一起調查因安全氣囊存在爆炸隱患所可能帶來的危險，據透露，2000年6月至2006年8月之間生產的寶馬3系E46可能配備了存有該隱患的安全氣囊，而這批車為中國投產的第一批寶馬品牌的產品。

        高田公司因缺陷氣囊召回費用激增，2017年6月申請破產保護，同年11月以15.88億美元價格，轉讓給中國企業旗下美國汽車零部件公司百利得汽車安全系統(KSS)。雖然，高田“死亡氣囊”事件已過去多年，但該事件的影響時至今日也未完全消除。

        《電鰻財經》注意到，今年以來寶馬的全球召回事件中，針對高田公司生產的安全氣囊問題較為突出。

        2020年1月15日，北美寶馬有限責任公司發布召回計劃，召回部分 2008-2013 年款 128i 和 135i Convertibles、128i、135i 和 M Coupes，2007-2010 年款 X3 30si 和 X3 xDrive30i，2013-2015 年款 X1 sDrive28i、X1 xDrive28i 和 X1 xDrive35i，2007-2013 年款 328i、328i xDrive、335i、335is、335i xDrive 和 M3 Coupes，2006-2011 年款 328i、328xi、328i xDrive、325i、325xi、330i、330xi、335i、335xi、335ixDrive 和 M3，2009-2011 年款 335D，2006-2012 年款 325xi、328i、328xi 和 328i xDrive，2010-2011 年款 X6 ActiveHybrid，2007-2013 年款 328i、335i、335is、M3 Coupes、X5 30si、X5 xDrive30i、X5 xDrive35i、X5 48i、X5 xDrive48i、X5 xDrive50i 和 X5 M，2009-2013 年款 X5 xDrive35d 和 2008-2014 年款 X6 xDrive35i、X6 xDrive50i 和 X6M 汽車，車上配備有非干燥型駕駛員正面安全氣囊充氣機，用作先前高田召回的臨時補救部件，充氣機中含有穩相硝酸銨 (PSAN) 推進劑。由于長期暴露于高濕度、高溫度和高溫度循環的環境中，這些充氣機可能會因為推進劑降解而爆炸。 充氣機爆炸可能會導致尖銳的金屬碎片擊中駕駛員或其他乘客，引發重傷或死亡。

        2020年2月27日，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬(中國)汽車貿易有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2020年5月1日起，再次召回部分國產及進口1999-2006款3系汽車。

        其中，華晨寶馬汽車有限公司召回2003年7月11日至2005年5月18日期間生產的部分國產華晨寶馬318i、325i車輛，共計4193輛;寶馬(中國)汽車貿易有限公司召回1999年11月18日至2006年2月23日期間生產的部分進口寶馬318i、325i、328i、330i車輛，共計634輛。

        本次召回范圍內車輛出廠時，前排乘客側安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣囊的氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。這些車輛曾于2013年及2014年進行了召回，但鑒于當時高田公司就此問題的階段性分析結果，當時召回更換的安全氣囊仍然是裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器。因此，當時新更換上的安全氣囊雖然安全使用壽命得到了延長，但長期處于高溫、高濕環境下使用后仍存在前述風險。

        2020年3月3日，寶馬汽車公司在德國召回86500輛3 系和 5 系，這些車輛上的基本型方向盤被運動型方向盤取代，同時安裝了高田安全氣囊，現在需要將這些安全氣囊更換。因為這些安全氣囊會引發太大的震動，可能在觸發時反應過于猛烈，導致乘客受重傷甚至死亡。

        德系老兵陷入內憂外困

        除了高田“死亡氣囊”召回事件不斷的影響，近期寶馬集團披露的2019年年報再次讓外界對寶馬感到擔憂。年報顯示，2019年寶馬集團營業收入超過1000億歐元，同比增長7.6%，但是其凈利潤卻為50.22億歐元，而去年同期凈利潤為72.07億歐元，2019年同比下滑下滑28.9%。

        據相關數據顯示，2019年第一季度寶馬集團銷售業績表現不佳，加之計提14歐元罰款儲備金，凈利潤僅為5.88億歐元，同比下跌74.2%。在第二季度、第三季度隨著其汽車產品市場銷量的增長逐步回暖，在第四季度的快速增長影響下，寶馬集團才勉強完成1000億歐元銷售目標。

        《電鰻財經》注意到，寶馬集團也正面臨電氣化轉型的題，為此寶馬集團的研發投入逐年走高。據悉，2019財年，寶馬集團所支出的研發費用高達59.52億歐元，同比增長了11.9%，據其高管表示2025年，寶馬集團將在研發方面投資超過300億歐元。

        從未來幾年新車推出計劃也不難看出寶馬集團對電氣化的迫切希望，官方信息顯示，寶馬在2021年底前至少會推出3款全新純電動車型。按照寶馬集團的計劃，2023年底前會累計推出25款新能源產品，其中至少一半會是純電動車型。

        如此大規模的研發投入計劃勢必會加重公司的資金壓力，就目前寶馬的營收水平與增長態勢，其業績以及現金流短期內仍將面臨嚴峻考驗。

        此外，由于新冠疫情，寶馬集團開始關閉歐洲和南非的工廠，很多歐洲的經銷商已經暫時關閉，商品需求大幅度的下降。因此外界對寶馬集團2020年的業績預期并不高，其財務董事也認為，2020年寶馬的目標是保持2%-4%的利潤率和正向的現金流。此外，2020年全球汽車市場下滑預期強烈，未來充滿了不確定性。

        針對高田安全氣囊召回情況以及寶馬集團未來業績表現，《電鰻財經》將予以持續關注。

《電鰻快報》