隨著國(guó)內(nèi)疫情的持續(xù)好轉(zhuǎn)和多項(xiàng)利好政策的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)正加速回歸正常。聚焦國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)的13款車(chē)型，在3月全部呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。整體來(lái)看，3月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為42760輛，環(huán)比上漲374%，與去年同期相比下降16.45%；今年第一季度的累計(jì)銷(xiāo)量為97041輛，同比下滑43.54%。

　　以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強(qiáng)”，更是“滿(mǎn)血復(fù)活”。奔馳E級(jí)、奧迪A6L和寶馬5系在3月的銷(xiāo)量均破萬(wàn)輛；三款車(chē)型的銷(xiāo)量之和達(dá)36260輛，市場(chǎng)份額為84.8%，相比去年同期的69.72%提升了15.08個(gè)百分點(diǎn)。如果再加上寶馬5系新能源車(chē)型，“德系三強(qiáng)”在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的份額則高達(dá)89.7%。

　　其中，奔馳E級(jí)穩(wěn)坐該細(xì)分市場(chǎng)的冠軍。數(shù)據(jù)顯示，3月，奔馳E級(jí)銷(xiāo)量為13910輛；第一季度的累計(jì)銷(xiāo)量為29575輛。得益于奔馳E級(jí)等熱銷(xiāo)車(chē)型的優(yōu)異表現(xiàn)，奔馳第一季度在華銷(xiāo)量達(dá)138960輛，領(lǐng)先寶馬、奧迪2萬(wàn)多輛。

　　面對(duì)如此靚麗的成績(jī)單，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘直言：“我們自2月初推出了多項(xiàng)賦能經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)營(yíng)、支持其財(cái)務(wù)能力的舉措，共同在一季度為未來(lái)運(yùn)營(yíng)的恢復(fù)打下了扎實(shí)基礎(chǔ)。我們對(duì)行業(yè)的進(jìn)一步恢復(fù)滿(mǎn)懷信心，將繼續(xù)在堅(jiān)持‘防疫’、‘復(fù)工’雙線戰(zhàn)役的前提下，為客戶(hù)提供豪華的產(chǎn)品與服務(wù)體驗(yàn)?！?/span>

奔馳經(jīng)銷(xiāo)店

　　隨著全國(guó)疫情防控取得階段性重要成果，多項(xiàng)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的利好措施陸續(xù)落地，梅賽德斯-奔馳也將加快回歸正軌的步伐。據(jù)悉，2020年，梅賽德斯-奔馳將在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)18款全新及改款車(chē)型，包括已于3月上市的新一代梅賽德斯-AMG GLC 43 4MATIC SUV和轎跑SUV，以及即將陸續(xù)上市的全新CLA和CLA Shooting Brake、全新GLE轎跑SUV、新一代E級(jí)車(chē)、梅賽德斯-邁巴赫GLS等重磅車(chē)型。

　　相比之下，奧迪今年的產(chǎn)品攻勢(shì)更為猛烈。根據(jù)規(guī)劃，奧迪今年將在中國(guó)市場(chǎng)推出23款新車(chē)。新車(chē)不斷，可見(jiàn)奧迪重奪高檔車(chē)市領(lǐng)跑地位的決心。此前，一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌在接受采訪時(shí)就曾強(qiáng)調(diào)，“無(wú)論2020年市場(chǎng)走向如何，拿到整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)25%的份額是更重要的?！睘榇?，一汽-大眾奧迪也將今年全年的銷(xiāo)量目標(biāo)定為了70萬(wàn)輛。

奧迪某北京4S店

　　作為奧迪在華銷(xiāo)量份額最大的產(chǎn)品，A6L無(wú)疑扮演者至關(guān)重要的角色。數(shù)據(jù)顯示，3月，奧迪A6L的銷(xiāo)量為12164輛；第一季度，累計(jì)銷(xiāo)售25727輛，已經(jīng)恢復(fù)原有的銷(xiāo)量水平。此外，一汽-大眾奧迪旗下另一款“銷(xiāo)量王”——A4L，在4月10日迎來(lái)中期改款，讓業(yè)界對(duì)于奧迪又多了一份期待。

　　作為2019年國(guó)內(nèi)高檔車(chē)市場(chǎng)的冠軍，寶馬意欲通過(guò)擴(kuò)大其在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，來(lái)鞏固自身的地位。寶馬將今年定為了“新能源車(chē)之年”。開(kāi)年以來(lái)，純電動(dòng)BMW i3快充暢行款和BMW 5系插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版即先后上市；BMW iX3也將于今年在沈陽(yáng)投產(chǎn)……此外，寶馬還將對(duì)鋰、鈷等直接購(gòu)買(mǎi)，為寧德時(shí)代和三星SDI進(jìn)行電池原材料的直供。

寶馬某北京4S店

　　正是得益于在新能源領(lǐng)域的搶先布局，寶馬成為“德系三強(qiáng)”中的領(lǐng)先者，而其推出的新能源車(chē)型也一直深受中國(guó)消費(fèi)者的青睞。其中，5系新能源在3月的銷(xiāo)量為2093輛；第一季度的銷(xiāo)量為5538輛。新能源版本快速回暖的同時(shí)，寶馬5系燃油版的銷(xiāo)量也提升到正常水平。數(shù)據(jù)顯示，5系在3月的銷(xiāo)量為10186輛，第一季度的銷(xiāo)量為22740輛。

　　“德系三強(qiáng)”之外，其它C級(jí)車(chē)型也在奮力突圍，但卻沒(méi)能跟上頭部的節(jié)奏。其中，福特金牛座、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6在3月的銷(xiāo)量分別為1277輛、1013輛、902輛，三款車(chē)月銷(xiāo)千輛，只能算是第三陣容。凱迪拉克XTS退出競(jìng)爭(zhēng)后留下的空缺，后序車(chē)型沒(méi)能成功補(bǔ)位，這讓該細(xì)分市場(chǎng)在二線陣營(yíng)出現(xiàn)斷層。

　　對(duì)照之下，在尾部徘徊的幾款車(chē)型，銷(xiāo)量依舊難有起色。尤為引人關(guān)注的是，在上個(gè)月“消失”的廣汽傳祺GA8，3月又出現(xiàn)在行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字上。去年，眾泰Z700、東風(fēng)A9就曾有過(guò)“缺席”某月度銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)表的情況，如今徹底地“告別”了C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，而廣汽傳祺GA8再次上演類(lèi)似的“戲碼”，著實(shí)讓人擔(dān)心。

《電鰻快報(bào)》