今年4月值得關注，至少對印度的汽車行業來說是如此。這是印度汽車業歷史上第一個月出現了零銷售的狀況。這凸顯了新型冠狀病毒疫情帶來的嚴重打擊以及全國范圍的封鎖給本已陷入困境的汽車行業帶來的影響。

        封鎖對汽車行業的深遠影響是如此巨大，以至于印度汽車制造商協會估計，由于封鎖，汽車行業每天將損失230億盧比的營業額。該行業組織預計，印度的汽車銷量將大幅下滑，某些車型的銷量降幅可能高達35%。報告稱，它正超過2020財年18%的下滑幅度。

        近兩個月來，汽車經銷商的展廳都被迫關門，他們現在面臨著嚴峻的未來。印度汽車零售商聯合會)認為，在經歷了15個月的低迷期后，印度本準備汽車銷售增長的恢復，但疫情卻在此時襲來。

        最近幾次，由于疫情的影響，超過275家經銷商不得不關閉，印度汽車零售商聯合會的主席Ashish Harsharaj Kale表示，疫情和全國范圍的封鎖在“最糟糕的時候”對該行業造成了沖擊。

        專家說，汽車銷售完全取決于可自由支配收入，這是最大的致命弱點。Kale指出，由于汽車行業對整個經濟有“乘數效應”，采取措施提振汽車需求符合政府的利益。

進入“封鎖3.0”并沒有帶來幫助

        印度政府承認有必要推動經濟增長，在進入第三階段的“封鎖3.0”的同時也帶來了許多支持措施，但多數人認為這些措施并沒有給汽車經銷商帶來實質性的幫助。

        總部位于孟買的Anzen Automotive董事總經理Chinmay Bafna表示：“我不認為現在會有任何改善，因為最大的問題在于供應鏈。如果只是工廠方面恢復生產，那不會看到任何重大的好轉，除非整體生態系統出現改善。”

        令人擔憂的不僅僅是供應鏈，許多人擔心嚴格的“許可證審查”、官僚主義也在目前構成了關鍵障礙，限制這一領域任何可能的經濟復蘇。

        根據汽車連鎖經銷商Landmark集團的總經理Garima Misra的說法，第三階段的“封鎖3.0”對整個行業的幫助微乎其微。

        她認為：“放松封鎖并沒有給我們幫助。印度內政部的規定在紙面上都很好，但實際上許可還是沒下來。”她補充稱，各個省并沒有完全遵循印度內政部的指導方針。

        Misra指出，由于展廳幾乎無人光臨，且沒有制造商提供關鍵的供應，光是開設一個展廳，等待客戶出現是沒有意義的。隨著進入“封鎖4.0”，情況可能會慢慢改變。

未來仍充滿不確定性

        印度汽車經銷商部門在全國擁有超過400萬名員工。印度汽車零售商聯合會表示，有250萬名直接勞動力和150萬名間接依靠經銷商維持生計的勞動力。

        Kale指出，大多數汽車經銷商都是家族經營的小型企業，平均雇傭70-150人。該協會現在擔心，由于疫情的發展，這個部門的許多人將會被趕出汽車行業。

        對這些經銷商來說，不僅僅是現在很難，未來似乎也充滿不確定性。在線銷售汽車可以成為一種被接受的模式，像馬魯蒂鈴木、現代汽車、本田和一些豪華車制造商已經為客戶提供了這樣的選擇。

        根據凱捷研究機構的一項調查，70%的印度購車者更傾向于通過網絡購車，而不是去經銷商那里。這個數據表明疫情帶來的影響。

        另一方面，隨著社交距離規范變得更加普遍，許多人可能會考慮購買自己的汽車或兩輪車。許多人認為使用Ola和Uber等叫車服務不安全，使用公共交通工具也是如此。

        還有人期望，經濟中被壓抑的需求將有助于在未來推動銷售。然而，由于整個經濟都在與疫情帶來的沖擊作斗爭，消費者可能沒有足夠的錢或者不愿意花在汽車上面。

        Landmark集團的Misra繼續強調稱，汽車經銷商的名義利潤率為1.5-2%。她認為：“對于汽車經銷商來說，最大的兩項支出是租金和工資。

        其中工資和薪水就占我們總運營成本的近40%。在當前銷售額為零的情況下，這些巨大的成本該怎么辦?”她還補充道，汽車行業并沒有像其它行業那樣，手中握有巨額的現金盈余。

        她表示：“雖然我們的業務營業額很高，但我們的累積利潤并沒有其他行業那么高。汽車行業目前的情況是，只要銀行上調一點貸款利率，我們馬上就會陷入困境。”她補充稱，政府提供的3個月的貸款延期，是延期而不是豁免。

        即使經銷商享受到這種延期，印度汽車制造商聯合會也并不期望其銷售數字能夠在3個月后“變魔術”般地提高數倍。

        對于印度的汽車經銷商來說，舊排放標準汽車的庫存是另一個關鍵問題。業內人士擔心，如果舊排放標準汽車沒有及時賣出去，許多經銷商將面臨倒閉。

        這個問題現在變得如此嚴峻，以至于印度汽車制造商聯合會再次向最高法院提出申請，要求在5月31日前允許銷售和注冊舊排放標準汽車車輛。

        該協會指出：“這些積壓在庫存的舊排放標準汽車還有貸款沒還完，他們經銷商的房屋和財產都抵押進去了。現在出現這種局面并不是他們的問題。在目前的情況下，他們是不可能還清債務的。”

正呼吁印度政府豁免貸款利息

        為了幫助印度汽車經銷商們在這個前所未有的時刻繼續生存下去，印度汽車制造商聯合會希望政府豁免來自銀行和非銀行金融機構的所有種類貸款在封鎖期間的利息。它還希望政府在封鎖期結束后將4%的利息補貼、營運資金和貸款要求補貼延長9個月。

        更重要的是，它希望在封鎖期間雇員的工資通過雇員國家保險公司(ESIC)支付，因為它認為這屬于大規模疫情，因此工資責任應該由雇員國家保險公司承擔。

        印度汽車制造商聯合會認為，印度的稅收制度也是一個方面，無法顯著幫助該行業度過危機。

        Kale表示：“汽車行業受到非常高的消費稅稅率的拖累，根據銷售汽車的類別，其凈影響從29%到50%不等。因此，降低消費稅的臨時措施將降低購車成本，對刺激需求是一個很好的激勵。”

        他希望政府將汽車行業納入放貸的優先對象，使行業的零售和批發融資變得更容易。他還建議銀行和非銀行金融機構下調3%-4%的貸款利率，直接讓消費者直接受益，降低擁有車輛的總成本。

《電鰻快報》