“盡管豪華車需求出現(xiàn)復蘇跡象，但因第二季度預計出現(xiàn)營運虧損，戴姆勒將進一步削減成本，” 戴姆勒CEO康林松(Ola Kallenius)在7月8日召開的年度股東大會上說到。

        戴姆勒將于7月23日公布第二季度財報，該公司預計當季銷量大幅下滑，調整后的集團經營利潤出現(xiàn)負增長，實體業(yè)務(industrial business)的自由現(xiàn)金流為負。

        戴姆勒方面表示，今年上半年，梅賽德斯-奔馳品牌汽車銷量下降近19%，至87萬輛左右，不過該品牌第二季度在華銷量達到歷史高水平。

        戴姆勒CEO康林松(Ola Kallenius)

        康林松對股東表示，盡管中國市場出現(xiàn)反彈，但近幾個月累積的業(yè)務虧損在年底前無法恢復，因此需要進一步削減成本。“我們之前的目標涵蓋了即將到來的轉型，但沒有涵蓋全球經濟衰退。這就是為什么我們進一步完善計劃，” 康林松補充稱，公司正在與勞工代表就節(jié)省開支事宜進行談判。

        據去年11月康林松公布的一項重組計劃顯示，預計到2022年，公司將裁員逾1萬人，以節(jié)省14億歐元的人事支出。

        《汽車新聞歐洲》的姊妹刊物Automobilewoche上個月援引未具名的公司消息人士的話報道，到2025年，戴姆勒可能還會裁減1萬個工作崗位。對此，戴姆勒表示，報道內容為猜測。

        國際貨幣基金組織(IMF)預計，2020年將出現(xiàn)近一個世紀以來最嚴重的全球衰退。戴姆勒方面預計，恢復到新型冠狀病毒危機前的水平需要很長時間。

        “集團今年的銷售額、收入和盈利可能低于2019年。”康林松補充稱，一旦需求再度回升，戴姆勒可以迅速增產。“6月，全球零售汽車交付量再度略高于去年水平。"

        2019年5月，康林松從蔡澈手中接棒CEO一職，而在其首次年度股東大會上就面臨著關鍵性的問題。

        “一系列盈利預警(其中幾次甚至在新冠肺炎疫情爆發(fā)前)，暴露了戴姆勒的投資決策和業(yè)務的脆弱。”德卡投資公司(Deka Investment)代表Ingo Speich表示。

        “回顧戴姆勒迷失的一年，” Speich說，盡管他支持康林松削減成本并專注現(xiàn)金流的做法，但這位CEO應該對戴姆勒目前的困境負一定責任，因為其曾在蔡澈的任內擔任開發(fā)主管。

        奔馳EQC車型

        戴姆勒今年股價已下跌24%，市值約為400億歐元(合450億美元)，不足特斯拉估值的五分之一。特斯拉電動汽車銷量是戴姆勒的10倍左右，Speich指出，戴姆勒去年發(fā)布的奔馳EQC車型“遲緩而平庸”。

        據統(tǒng)計，德卡持有戴姆勒約540萬股，持股比例為0.5%。戴姆勒最大的投資者是吉利汽車，持有9.7%的股份，其次是科威特酋長國，持有6.8%的股份，而戴姆勒在中國的合資伙伴北汽汽車集團也持有5%的股份。

        戴姆勒去年完成了公司重組，使旗下轎車、卡車和移動服務業(yè)務更加獨立，但管理層尚未解釋他們打算如何提升效益。多年來，投資者一直在敦促戴姆勒考慮將卡車部門單獨上市，但這些呼聲尚未在管理層中產生共鳴。

《電鰻快報》