隨著2020年三季報披露完畢，上市整車企業的業績變動無疑成為投資者關注焦點。

        《證券日報》記者據同花順iFinD統計顯示，滬深兩市共有22家乘用車上市公司公布了2020年三季報，整體業績表現相對平穩，其中15家車企實現盈利，占比接近七成。10家車企實現凈利潤同比上漲，僅占到車企總數的45%。今年前三季度，僅江淮汽車和長安汽車2家車企銷量完成率較高，超過70%;上汽集團、廣汽集團、長城汽車等大部分企業的目標完成率均在六成左右。

        上汽集團、廣汽集團和長城汽車位居盈利前三名，歸屬母公司股東凈利潤分別為166.48億元、50.02億元和25.87億元，成為前三季度最賺錢車企。長安汽車前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤34.86億元億元，同比增長高達230.98%。7家虧損公司中，小康股份、北汽藍谷、*ST力帆凈利潤墊底，這三家車企前三季度分別虧損7.25億元、28.84億元和34.45億元。

        專家預計

        全年汽車產銷量降幅約4%

        作為中國汽車產業的絕對龍頭，上汽集團的業績財報反映著整個行業大環境的趨勢和現狀。上汽集團發布的2020年三季報顯示，公司實現營業收入為4982.62億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤166.48億元。

        《證券日報》記者注意到，上汽集團去年同期營業收入和凈利潤，分別為5853.45億元和207.93億元。上汽集團營業收入與凈利潤雙降的情況，與疫情影響導致的整體銷量下滑有著直接的關系。根據其今年1-9月份產銷數據來看，上汽集團累計銷量361.3萬輛，同比下滑18.1%，完成其600萬輛年銷量目標的60.2%。據估算，倘若要在2020年實現全年銷量正增長，上汽集團在接下來不到三個月的時間里至少需要實現262.5萬輛的新車銷售。

        作為凈利潤排名亞軍，廣汽集團似乎較快地擺脫了疫情影響，經營態勢在三季度全面回暖。數據顯示，2020年前三季度廣汽集團取得營業收入431.49億元，相比去年同期的430.31億元逆勢上漲了0.27%，歸屬于上市公司股東的凈利潤達到50.02億元。

        相比上述兩家體量龐大的國有車企，長城汽車可謂為數不多實現逆勢增長的民營車企。面對年初突發疫情帶來的挑戰，長城汽車將2020年全年銷量目標下調至102萬輛。前三季度為了刺激銷售，公司通過采取“以價換量”的舉措，累計實現銷量68.1萬輛，完成年度銷量目標的66.8%。激進的銷售策略使得公司營業收入同比勁增23.77，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為34.86億元，同比下挫26.62%。

        中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，我國汽車工業恢復動力和速度好于預期，前三季度產銷降幅已經收窄到7%以下。對于未來汽車市場趨勢保持謹慎樂觀態度，預計今年全年汽車產銷量降幅可能會在4%左右。

        前三季度

        多數車企均未完成既定目標

        據記者不完全統計，今年前三季度，僅2家車企全年銷量完成率較高，超過了70%，但無一完成75%的既定目標。其中江淮汽車前三季度完成率高達74%，成為榜單中完成率最高的車企。包括上汽集團、廣汽集團、長城汽車、東風汽車、江鈴汽車等車企銷量完成率普遍在六成左右。

        得益于商用車板塊的穩健表現以及乘用車板塊的持續回暖，今年9月份，江淮汽車銷售新車4.5萬輛，同比增長41.4%;前9個月累計銷量33.3萬輛，同比增長3.7%。值得一提的是，隨著江淮與大眾的合作不斷走向深入，雙方不排除實現全線共標，從而進一步提升江淮產品品牌力和單車利潤率。

        憑借自主板塊及長安福特、長安馬自達兩大合資品牌的優異表現，長安汽車前三季度累計銷量達到137.09萬輛，同比增長12%，不僅大幅跑贏行業平均水平，同時完成了全年191萬輛既定計劃的71.7%。

        然而，在車市受疫情沖擊緩慢回暖的大背景下，能夠跑贏大盤的畢竟是少數。銷量完成率水平處于第二、三梯隊的車企，數值普遍維持在50%-70%的水平。其中，在自主品牌扎堆的第三梯隊中，比亞迪和奇瑞汽車完成率僅為51.7%和47.1%。

        隨著“六穩”、“六保”任務落實成效日益顯現，供需循環逐步改善，疊加各地促進汽車消費的相關政策以及“雙節”效應，目前國內汽車市場呈現出明顯加速回暖態勢。

        中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受《證券日報》記者采訪時表示，現在車市每個月回升的勢頭都高于預期。雖然去年第四季度基數較高，但是今年四季度仍可能繼續保持較快增速，全年車市降幅或將低于此前預期的10%。

《電鰻快報》