產(chǎn)險經(jīng)營再現(xiàn)承保虧損。

        最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，財產(chǎn)險公司承保虧損28.04億元，承保利潤同比減少67.32億元，承保利潤率-0.31%。這也是產(chǎn)險公司2018年出現(xiàn)承保虧損、2019年扭虧后再度“由盈轉(zhuǎn)虧”。僅僅過了一年多，產(chǎn)險經(jīng)營再觸承保利潤紅線，顯示產(chǎn)險行業(yè)經(jīng)營形勢之嚴(yán)峻。

        承保和投資雙輪驅(qū)動是產(chǎn)險公司穩(wěn)健經(jīng)營的基礎(chǔ)。公開資料顯示，本輪產(chǎn)險行業(yè)承保盈利周期始自2010年，當(dāng)年的綜合成本率約為97.3%，此后，一直到2017年都低于100%這一盈虧的臨界數(shù)值。這一態(tài)勢在2018年被改變，當(dāng)年產(chǎn)險公司承保虧損13.59億元，承保利潤率-0.13%，打破了產(chǎn)險行業(yè)連續(xù)8年承保盈利的態(tài)勢。

        細究今年前9月產(chǎn)險公司承保虧損主因，主要是受到信用保證保險的拖累。前9月產(chǎn)險公司信用保證保險承保虧損達到105.18億元，較去年同期的承保虧損12.7億元大幅增加。傳統(tǒng)產(chǎn)險保費和利潤貢獻第一大險種——車險的承保利潤為104.81億元，較去年同期增加19.39億元，承保利潤率1.75%。

        但一個值得注意的現(xiàn)實是，在新車銷量負增長和車險綜合改革背景下，車險經(jīng)營正面臨重大調(diào)整。根據(jù)全球其他區(qū)域車險改革歷程來看，車險綜合改革后一定時期內(nèi)，可能出現(xiàn)如保費規(guī)模下降、行業(yè)性承保虧損、中小財險公司經(jīng)營困難等情況。

        規(guī)模保費下降現(xiàn)象已經(jīng)有所顯現(xiàn)。今年前10月，人保財險、平安產(chǎn)險、太保產(chǎn)險等3家大型產(chǎn)險公司保費收入分別同比增長2.5%、9.9%、14.0%。但從10月單月來看，除了太保產(chǎn)險同比增長5.7%，平安產(chǎn)險、人保財險保費收入分別同比下降4.2%、11.3%。

        目前行業(yè)綜合成本率變動情況尚沒有公布。從目前一些保險公司的反饋來看，改革后車均保費下降帶動車險業(yè)務(wù)保費收入整體下降和賠付率上升，費用率的同步下行一定程度上抵消了成本壓力。有資深業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，今后幾年車險行業(yè)綜合成本率大概率依然會維持在99%左右，但是利潤率進一步受擠壓是大概率趨勢。

        產(chǎn)險公司面臨的現(xiàn)實處境是，一方面，車險綜合改革推動車險經(jīng)營由“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“能力戰(zhàn)”，從成本控制中要利潤成為財險經(jīng)營的重中之重;另一方面，車險規(guī)模保費的下降使得非車險業(yè)務(wù)經(jīng)營日趨重要，如果說車險經(jīng)營講究精耕細作，非車險業(yè)務(wù)則是專業(yè)化要求非常強的業(yè)務(wù)種類，對保險公司專業(yè)化經(jīng)營能力要求很高。總而言之，產(chǎn)險經(jīng)營已經(jīng)從粗放式“價格至上”時期轉(zhuǎn)入精耕細作、“能力為王”階段。例如，保證保險雖然出現(xiàn)行業(yè)性巨虧，但據(jù)記者了解，仍有少數(shù)保險公司實現(xiàn)了利潤增長。

        當(dāng)然，中國產(chǎn)險市場的發(fā)展前景依然是廣闊的。資深業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，預(yù)計明年車險保費會出現(xiàn)行業(yè)性負增長，但未來還是會出現(xiàn)恢復(fù)性增長，預(yù)計中國將在2030年超過美國成為最大的車險市場。

《電鰻快報》