在一系列利好政策的刺激拉動下，9月的汽車市場重現“旺季”的態勢。10月11日，中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)公布最新數據，數據顯示，9月汽車產銷分別完成267.2萬輛和261萬輛，環比分別增長11.5%和9.5%，同比分別增長28.1%和25.7%。

        中汽協副秘書長陳士華表示，在傳統的汽車黃金消費季，車輛購置稅減征政策的持續發力，對車市的提振效果明顯。

        展望第四季度，中汽協預計汽車產銷將繼續保持較快增長，新能源汽車以及汽車出口延續良好發展勢頭，全年汽車市場將實現穩增長目標。

        不過，結合目前產業所面臨的內外部環境，中汽協判斷目前國內經濟恢復的基礎仍不牢固，還需加力鞏固，汽車市場也需要政策持續提振，呼吁購置稅減半等相關政策可以在2023年繼續延續，以確保汽車行業平穩發展。

        在此之前，財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發布公告，明確對新能源汽車購置稅免征政策延續至2023年底。

        中國品牌乘用車市場份額攀升

        9月，乘用車銷量回暖速度顯著。數據顯示，9月，乘用車產銷分別完成240.9萬輛和233.2萬輛，同比分別增長35.8%和32.7%。其中，傳統燃油車國內銷量145.3萬輛，比上年同期增長超過15.8萬輛，環比增長11%，同比增長12.2%。中汽協方面分析稱，傳統燃油乘用車銷量的拉升，主要得益于購置稅減半政策的作用。

        具體來看，9月的乘用車市場具備兩大亮點。一是高端車型銷量繼續走高，二是中國品牌的市場份額進一步攀升，幾乎與外資品牌及合資品牌平分秋色。

        數據顯示，9月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成38.3萬輛，同比增長48.5%。高端品牌汽車市場持續增長，單月增速超過乘用車市場，體現出汽車消費升級的現實情況。

        同時，中國品牌乘用車市場份額繼續上升。數據顯示，9月中國品牌乘用車銷量116.6萬輛，同比增長40.8%;市場份額達到50%，上升2.9個百分點。這意味著，在國內市場，中國汽車品牌已可以與跨國品牌及合資品牌“二分天下”。

        據悉，今年前三季度，中國品牌乘用車銷量816.3萬輛，同比增長26.6%，市場份額達到48.1%，上升4.7個百分點。

        汽車出口勢頭漸強

        中國汽車品牌銷量的走強不僅體現在國內市場，今年以來，比亞迪、蔚來、上汽、小鵬汽車等多家中國汽車品牌加速了在海外市場布局的步伐。

        數據顯示，9月，汽車企業出口30.1萬輛，環比下降2.6%，同比增長73.9%。其中新能源汽車出口5萬輛，環比下降40.3%，同比增長超過1倍。

        具體到企業端，9月，在整車出口的前十位企業中，上汽的出口量最多，出口量達9.9萬輛，同比增長54.3%，占總出口量的33%。但與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口量達0.8萬輛，同比增長達到4.6倍。

        實際上，上述兩家車企也是今年出海動作最為突出的中國汽車企業。今年9月，上汽名爵舉行了“萬輛赴歐”發運儀式，一萬輛MG MULAN車型從上海海通碼頭裝船起運，出口歐洲市場。按照規劃，MG MULAN將于2022年第四季度搶灘歐洲市場，并計劃2023年進入澳新、中東、墨西哥、南美等國家和地區。

        不久前，比亞迪元PLUS、漢、唐三款車型在歐洲市場開啟預售，將于今年法國巴黎車展期間正式上市。據悉，繼挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國市場之后，今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場。

        動力電池出口量同步提速

        中國車企加速出海的同時，中國的新能源汽車產業鏈也在同步走出國門，輻射至全球市場。

        中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，9月，我國動力電池出口量達到6.86GWh，其中三元電池出口量4.6GWh，磷酸鐵鋰電池出口量2.2GWh。

        1-9月，我國動力電池出口量共計90.6GWh，其中三元電池出口量26.6GWh，磷酸鐵鋰電池出口量63.8GWh。

        陳士華表示，新能源汽車供應鏈的完善，讓我們的出口產品更有保證。

        同時，從電池企業的角度來看，發力海外市場也是動力電池企業除拓展儲能等業務外的最佳選擇，歐美地區的新能源車市場也有足夠的容量應用出海的動力電池。

        目前，寧德時代、蜂巢能源等動力電池企業均選擇了在歐洲建廠。業內人士判斷，這不僅利好于動力電池企業自身的業務拓展，也更利于出海的新能源車企實現本土化的配套。

《電鰻快報》