同樣是重整、易主、摘帽一攬子資本運作模式;同樣將發(fā)展新坐標(biāo)錨定新能源汽車領(lǐng)域;同樣經(jīng)歷了股價的急漲急跌。在經(jīng)歷了“起死回生”的劇情后，同為浙江知名企業(yè)的眾泰汽車和銀億股份重回賽道備受關(guān)注。

        “新能源汽車賽道已經(jīng)擠滿資本了，領(lǐng)跑者的陣營基本已經(jīng)確立，后來者要想趕超的難度很大。”浙江某汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人對上海證券報記者說，“當(dāng)然，在二級市場，這還是個熱點。”

        值得注意的是，高調(diào)宣布T300海外版下線的眾泰汽車，在股價連日漲停后收到了浙江證監(jiān)局的監(jiān)管函。銀億股份也因“造車”標(biāo)簽在摘帽前后連續(xù)漲停，但其收購知豆汽車的交易事實上已陷入僵局。

        新興資本入局之后，兩家老牌浙企能否重燃新動能，仍有待觀察。

        起伏的摘帽行情

        翻看眾泰汽車和銀億股份的股票K線圖，可以看到兩家公司近期的股價走勢大同小異，摘帽預(yù)期是被市場熱炒的共同誘因。

        先看眾泰汽車，公司(彼時為ST眾泰)在11月1日發(fā)布申請撤銷其他風(fēng)險警示的公告后，公司股價強(qiáng)勢漲停，隨后在深交所同意其摘帽申請后，公司股價又從11月3日起大幅飆漲，區(qū)間最高漲幅近八成，各路游資的非理性炒作儼然將其打造成了“牛股”形象。

        與之類似，銀億股份在11月4日公告申請摘掉“*ST”的帽子時，股價便已漲停相迎。申請獲同意后，公司股價在11月9日、10日連續(xù)一字漲停。

        隨后，兩家公司股價又在11月11日起同時進(jìn)入調(diào)整期，急漲急跌的背后炒作跡象十分明顯。

        “從龍虎榜可以看到，兩家公司股價急漲背后，就是部分短線游資借著摘帽題材進(jìn)行炒作，并沒有什么深層的邏輯。”一位私募人士分析稱，兩家公司涉足新能源車的標(biāo)簽，也給了市場朦朧的炒作題材。

        “造車”進(jìn)程不明朗

        近期風(fēng)光無限的兩家公司，都有一段折戟沉沙的過往。

        眾泰汽車的前實控人為金華前首富應(yīng)建仁。2019年初，眾泰汽車及下屬整車板塊相關(guān)子公司逐漸陷入經(jīng)營和財務(wù)危機(jī)，2020年6月公司步入ST陣營，2021年6月被法院裁定實施重整，江蘇深商于當(dāng)年10月出資20億元成為公司重整投資人，并在年底完成了重整計劃。

        今年10月20日，眾泰汽車在永康基地高調(diào)舉行第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型下線儀式。蹊蹺的是，數(shù)日前，一張印有“熱烈慶祝眾泰T300海外版隆重下線”大型海報的照片已在網(wǎng)上悄然傳開?，F(xiàn)場參觀人士向記者透露，當(dāng)天除了海外版組裝車間，其他車間大門緊閉，廠區(qū)內(nèi)沒有物流運輸。車間的電子屏顯示，10月20日計劃生產(chǎn)100臺，參觀日實際生產(chǎn)僅2臺。

        眾泰汽車對外稱，公司將全面布局整車生產(chǎn)、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網(wǎng)約車和汽車售后培訓(xùn)學(xué)院等領(lǐng)域，圍繞“一個平臺”，立足“二元融合”，構(gòu)建“三鏈帶動”，實現(xiàn)“四化發(fā)展”，打通產(chǎn)業(yè)上下游，與大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術(shù)深度融合，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，為用戶的出行生活提供更優(yōu)的解決方案，重塑眾泰汽車核心價值體系。

        “眾泰汽車摘帽前后各種消息很多，不少私募在關(guān)注交流。”杭州一私募人士對記者說，“眾泰汽車畢竟是比較老牌的造車企業(yè)，市場還是有一定預(yù)期的。”

        同樣借道重整新生的銀億股份，主營汽車零部件業(yè)務(wù)。今年3月，公司與知豆汽車管理人簽訂《備忘錄》，有意作為知豆汽車新重整投資人，取得知豆汽車的實際控制權(quán)及自主經(jīng)營權(quán)，使知豆汽車實現(xiàn)再生。

        公開資料顯示，知豆汽車是由新大洋機(jī)電集團(tuán)、吉利控股集團(tuán)、寧海銀石投資基金、金沙江創(chuàng)投基金等共同合資成立的電動汽車企業(yè)。2018年，知豆汽車的估值曾達(dá)12.6億美元，后來快速滑坡，步入重整階段。“知豆擁有獨立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這是銀億最為看重的。”知情人士對記者稱。

        不過，今年9月，因雙方未能就重整計劃有關(guān)事項達(dá)成一致意見并簽署新重整投資協(xié)議，知豆汽車管理人已向銀億股份退還了此前交納的4000萬元意向金。但“不甘心的”銀億股份表示，仍將積極協(xié)調(diào)知豆汽車原股東方和債權(quán)人等各方相關(guān)事宜，繼續(xù)全力推進(jìn)知豆汽車重整工作。

        銀億股份還透露，下屬子公司寧波知道新能源科技有限公司正在全新打造的第一款新能源汽車已經(jīng)完成了模型的評審，目前已進(jìn)入樣車生產(chǎn)階段并正在積極準(zhǔn)備今年的冬測相關(guān)工作。

        資本能否點燃新引擎?

        銀億股份原系寧波前首富熊續(xù)強(qiáng)旗下核心企業(yè)。2019年，熊續(xù)強(qiáng)掌控的銀億系轟然倒塌，銀億股份進(jìn)入重整程序。今年2月，嘉興梓禾瑾芯正式入主銀億股份，上市公司實控人變?yōu)?ldquo;80后”寧波籍企業(yè)家葉驥。

        其間，因32億元重整投資款遲遲不能到位，曾引發(fā)市場對葉驥方面資本實力的質(zhì)疑。資料顯示，嘉興梓禾瑾芯的LP包括海爾、吉利等產(chǎn)業(yè)資本。

        去年12月，銀億股份完成新一屆董事會、監(jiān)事會換屆選舉，葉驥當(dāng)選公司董事長。今年3月，葉驥當(dāng)選為康強(qiáng)電子董事長，同時掌舵了原銀億系的兩家上市公司。銀億股份稱，將積極布局新能源汽車、半導(dǎo)體等新興行業(yè)，致力于打造高科技型公司。

        “葉驥并沒有豐富的產(chǎn)業(yè)運營方面的經(jīng)驗，主要是一個資源整合者的角色。”寧波商界人士對記者說。

        曾被戲稱為“山寨大王”的眾泰汽車也在改弦更張后重新定向。今年6月，眾泰汽車披露定增預(yù)案，擬募資不超過60億元，用于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目、渠道建設(shè)項目及補(bǔ)充流動資金等。目前，該定增項目已獲證監(jiān)會受理。

        不過，眾泰造車的野心與實力是否成正比，市場仍存疑慮。在10月的新車下線儀式上，眾泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對外界表示，公司接下去的重點是發(fā)展新能源汽車。11月初，有媒體報道，眾泰汽車內(nèi)部人士稱“電池技術(shù)比寧德時代更加先進(jìn)”，引發(fā)高度關(guān)注。浙江證監(jiān)局近日下發(fā)警示函，對眾泰汽車、董事長黃繼宏、總經(jīng)理連剛、董秘楊海峰分別采取出具警示函的監(jiān)督管理措施，并記入證券期貨市場誠信檔案。

        眾泰汽車的新主黃繼宏，也是龐大集團(tuán)的實控人。“黃繼宏相繼重整入主龐大集團(tuán)、眾泰汽車，顯然是有意布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但他是否具備足夠的資源整合能力，就不得而知了。目前，他對龐大集團(tuán)的投資重整已經(jīng)有三年，但后者至今沒能理順。”有市場人士對記者說。

《電鰻快報》