“從11月份下旬到現(xiàn)在，已經(jīng)閉店快兩個(gè)星期了。”日前，北京某合資品牌4S店員工告訴《證券日報(bào)》記者，他上月底就被要求居家等候，目前還沒有進(jìn)一步復(fù)工通知。

        而在位于北京市朝陽區(qū)的某汽貿(mào)園區(qū)內(nèi)，大部分門店均處于“關(guān)店”狀態(tài)。記者從一家自主品牌門店外駐守的值班工作人員處獲悉，園區(qū)于前天下午(12月2日)實(shí)施了封控，正常經(jīng)營還需等通知。

        《證券日報(bào)》記者在采訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前由于店面的客流顯著下滑，銷量低于預(yù)期，多地經(jīng)銷商年底沖擊年度銷量目標(biāo)的計(jì)劃再度被打亂，庫存積壓疊加流動(dòng)資金短缺，導(dǎo)致部分經(jīng)銷商生存壓力激增。

        終端的寒意也體現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)(以下簡稱“流通協(xié)會(huì)”)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，11月份，有41.2%的經(jīng)銷商門店出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，且多數(shù)閉店時(shí)間在兩周以上;超73%的經(jīng)銷商無法完成銷量任務(wù)，其中61.1%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足80%。

        11月份銷量不及預(yù)期

        多重因素加大經(jīng)銷商壓力

        一直以來，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)被看作國內(nèi)汽車市場需求的“晴雨表”，它的高低反映了中國汽車市場的流通狀況。據(jù)最新一期中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，2022年11月份，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為65.3%，同比上升9.9個(gè)百分點(diǎn)，顯著高于榮枯線。

        據(jù)《證券日報(bào)》記者了解，庫存預(yù)警指數(shù)采用擴(kuò)展指數(shù)的編制方法，以50%作為榮衰線，50%以下均處于合理范圍。這意味著當(dāng)前經(jīng)銷商庫存指數(shù)顯著超過庫存安全線，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷環(huán)境十分嚴(yán)峻。

        流通協(xié)會(huì)表示，從全國范圍來看，11月份汽車市場呈現(xiàn)相對靜默狀態(tài)，客流量不可避免大幅下滑，消費(fèi)者購車需求釋放受阻，這對店面經(jīng)營、新車銷售、售后服務(wù)甚至二手車市場均有很大影響。疊加庫存增加和流動(dòng)資金短缺等因素，部分經(jīng)銷商開始實(shí)施裁員、減薪措施，經(jīng)營壓力巨大。

        事實(shí)上，在今年傳統(tǒng)銷售旺季“銀十”的10月份，大部分汽車經(jīng)銷商的銷售成績就不及預(yù)期。一方面，10月份受各地新增疫情影響，多地經(jīng)銷商無法開展促銷活動(dòng)，汽車市場相對靜默，市場需求的轉(zhuǎn)弱使10月份呈現(xiàn)出“旺季不旺”的特點(diǎn)。

        另一方面，由于購置稅減稅政策，拉動(dòng)的汽車消費(fèi)需求已在6月份至9月份集中釋放，市場有效需求被透支后相對較低。綜上所述，10月份汽車終端銷量表現(xiàn)差強(qiáng)人意，僅在185萬輛左右。

        時(shí)值11月份，終端銷售困境仍未得到明顯改善。調(diào)查顯示，11月份，我國汽車市場需求、經(jīng)銷商門店平均日銷量等指數(shù)均出現(xiàn)下滑。其中，市場需求指數(shù)環(huán)比下降7.8%，經(jīng)銷商經(jīng)營指數(shù)環(huán)比下滑8.1%，門店平均日銷量下滑8.5個(gè)百分點(diǎn)，從業(yè)人員指數(shù)下滑6.5%。由于經(jīng)銷商運(yùn)營受阻，消費(fèi)者購車需求減弱等，預(yù)計(jì)11月汽車終端銷量在170萬輛左右。

        對此，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅對《證券日報(bào)》記者表示，大部分經(jīng)銷商希望截至今年底的購置稅減半政策可以延續(xù)，并且擴(kuò)大受益面，覆蓋到全部乘用車。流通協(xié)會(huì)希望地方政府的現(xiàn)金補(bǔ)貼、租金減緩、發(fā)放購車券等促進(jìn)政策繼續(xù)出臺(tái)，呼吁主機(jī)廠根據(jù)疫情實(shí)際情況與經(jīng)銷商共克時(shí)艱，適當(dāng)調(diào)整銷量任務(wù)目標(biāo)，減少經(jīng)銷商庫存及資金上的壓力。

        車商積極備戰(zhàn)

        期待年末出現(xiàn)翹尾行情

        值得一提的是，不同于往年，今年底延續(xù)了13年之久的國家新能源汽車補(bǔ)貼政策將正式退出。2021年底，財(cái)政部等四部門發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，該政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

        與此同時(shí)，持續(xù)半年的燃油車減半征收車輛購置稅的政策也將于今年底到期。5月31日，財(cái)政部和稅務(wù)總局宣布，對在2022年6月1日至12月31日期間購買不超過30萬元的2.0升及以下排量的乘用車減半征收車輛購置稅。

        中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華認(rèn)為，如果明年不延續(xù)購置稅減半政策，國內(nèi)車市在今年第四季度將出現(xiàn)翹尾增長現(xiàn)象。“消費(fèi)者會(huì)抓住這一政策紅利尾巴加快購車，企業(yè)也會(huì)加快供應(yīng)速度。”同時(shí)，陳士華對政策拉動(dòng)的提前消費(fèi)也抱有擔(dān)憂——不排除明年開年國內(nèi)車市銷量會(huì)出現(xiàn)明顯下滑，甚至可能出現(xiàn)斷崖式下降。

        對此，郎學(xué)紅持不同態(tài)度。“現(xiàn)階段很多經(jīng)銷商對12月份市場判斷依然悲觀，認(rèn)為車市很難再現(xiàn)往年年底熱度，所以出現(xiàn)翹尾行情的可能性不高。”

《電鰻快報(bào)》