比亞迪發布2018年業績快報 凈利同比下跌三成

2月26日晚，比亞迪發布了2018年度業績快報，其2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤為279億元，相比上年同期的4066億元同比下滑了3137%，業績表現不甚理想。

發展新能源汽車莫陷入“二元論”

不可否認，與傳統燃油車相比，我國電動汽車確實還有產品設計不夠完善，續航里程不夠長，充電不夠方便，在產品更新較快的情況下保值率低，部分產品明顯為迎合補貼而存在等問題。

威馬汽車臨生死大限：去年交付目標未完成

2018年12月末，公司宣布，由于交付環節太“復雜”，原定于2018年內完成的1萬輛交付目標，將延期至2019年初才能完成，2019年沖刺交付10萬輛的目標仍未變。

恒大成立新能源汽車公司 繼續高舉造車大旗

繼恒大與FF最終“分手”之后，恒大并未有放棄造車的努力。上月，恒大以93億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS的51%股權并獲得多數董事席位。

目標調低 車企“過冬”不冒進

從2016年起，神龍公司銷量連年下滑，數據顯示，2018年，神龍公司銷量跌至255萬輛，與2015年銷量頂點時相比，銷量下滑高達近60%。

八年五次換將 觀致難解無米之炊

在變更CEO的同時，觀致汽車還宣布，前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹擔任觀致首席運營官、前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎擔任觀致聯席技術官。

二手車買賣“套路多”：貸款合同竟變融資租賃合同

楊女士和售賣該車的萬里通車行老板又進行了協商，但由于在賠償細節上未達成統一意見，最終她打算選擇走法律途徑解決。

募資20億難解造車近渴 前途汽車母公司或轉戰科創板

前途汽車母公司北京長城華冠發布申請公司股票終止掛牌對異議股東權益保護措施的公告，擬申請公司股票在全國中小企業股份轉讓系統（即新三板）終止掛牌。

觀致一口氣引進3位日籍高管 業內：思維差異難有作為

寶能并不熟悉汽車產業的管理規則，盡管知道觀致目前面臨諸多問題，需要尋找解決方案。但觀致的銷量問題不是短期內就能夠解決的。

要挖掘舊車殘值富礦，更要綠色安全

按照國際4%~6%的報廢比例平均水平，未來我國每年的汽車報廢規模是相當大的。老舊汽車不及時報廢會加劇空氣污染，報廢汽車處理不好又將帶來安全和環保問題。

今起早高峰提前至7點前

交管部門介紹，開學首日，早高峰將提前到來，校園周邊高峰將提前到6時45分左右，部分道路將出現短時車流集中和行駛緩慢的情況

吉利GE11內飾官圖發布 前衛且科技感

內飾方面，吉利GE11整體設計十分簡潔，其配備了一個123英寸的懸浮式中控液晶屏，再配合屏幕下方16米長的氛圍燈，也體現出了極強的科技感。

比亞迪受補貼退坡影響利潤下滑 資金問題成燃眉之急

　春節過后，各大車企紛紛發布2019年的首張成績單。

吉利不“唯銷量論”背后面臨三大考驗

對于2019年的銷量目標，領克并未表現出信誓旦旦的野心，而是一反常態地對記者表示，只要獲得用戶的信任，銷量就是水到渠成的結果。

標致電動汽車logo將在日內瓦車展推出

標致宣布了2019年的一款全新品牌logo設計，表明公司向電動化轉變，今年會推出一款新型標致電動汽車。