牽動業界神經的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分”政策)于2017年9月28日公布之后，距離其正式實施的日子正越來越近，屆時，中國新能源汽車市場將由政策驅動向市場驅動過渡。而對于車企來說，新能源汽車規劃將在今后產業格局中起到關鍵作用。
雖然此前很多車企在出于環境和能源問題的考慮，已經推出了電氣化戰略，不過隨著雙積分政策的逼近，部分車企在電氣化戰略部署方面也加快了腳步，因此，在一定程度上，雙積分政策刺激了車企關于新能源汽車市場的爭奪。那么在未來幾年的時間，國內的車企將以何種戰略參與這場劍拔弩張的戰爭？筆者對國內十家車企的電氣化戰略進行了梳理，以饗讀者。
吉利汽車：“藍色吉利行動”、“吉利汽車20200”戰略
早在2015年，吉利開始實施“藍色吉利行動”新能源戰略：
率先承諾提前全面實現2020年國家第四階段企業平均5.0L/百公里燃油消耗限值；實現消費者用傳統汽車的購車成本購買插電式混動汽車的夢想；實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%；在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發方面取得實質性成果；實現新能源技術，智能化、輕量化技術在行業的領先地位。
2016年，吉利正式發布“吉利汽車20200”戰略，意指集團到2020年實現年產銷200萬輛的目標，依照“藍色吉利行動”新能源銷售占90%的核心，吉利新能源汽車銷量到2020年將達到180萬輛，這一目標已經接近工信部“2020年新能源汽車年產達200萬輛”的預測目標。
在產品方面，根據規劃，吉利未來將基于各大產品平臺，深入轎車、SUV、MPV三大細分領域，推出BEV、PHEV、HEV車型，屆時，旗下的甲醇汽車或許也會在市場上取得較大進展。
長安汽車：“6543”市場目標、“香格里拉計劃”
早在2016年，長安汽車曾規劃，到2020年，長安計劃新能源汽車累計銷量要達到60萬輛，到2025年，累計銷量突破400萬輛，實現長安新能源“6543”的市場目標：“6”是指滿足家用、出租租賃、城市物流等六大類市場需求；“5”是指布局轎車、SUV、MPV、卡車、廂式貨車五種形態產品；“4”是指新能源產品銷量占長安汽車總銷量的40%；“3”是指長安新能源產品銷量排名行業前三。
而在2017年10月19日，長安汽車發布了“香格里拉計劃”，提出“千億行動”、“萬人研發”、“伙伴計劃”、“極致體驗”四大戰略行動，并宣布2025年停售傳統意義的燃油車，成為國內首個將“禁售傳統燃油車”提上議程的傳統車企。
產品方面，在2020年前長安汽車將打造三大新能源車專用平臺，并在2025年前累計推出多種形態的全新純電動車產品21款，插電式混合動力產品12款，實現電動車“充電5分鐘，續航百公里”，插電式混合動力續航里程將超過1000公里的目標。并計劃將率先在新能源汽車上實現L3到L4級的自動駕駛功能，同時應用7項領先的智能化標簽技術，真正實現人、車、環境的感應交互。
和“6543”市場目標相比，“香格里拉計劃”更加明確與激進，同時面臨的挑戰也將更大。
北汽集團：“擎天柱計劃”、“引領2025戰略”
在2017年11月北汽集團召開的2017新能源汽車工作會上，北汽集團董事長徐和誼發布了“引領2025戰略”，宣告北汽集團邁進全面新能源化2.0時代。
該戰略的主要目標可以概括為“達成一個總目標”、打造“兩個世界級”、“實現三個引領”，即：
到2025年，北汽新能源要實現“國內領先、世界一流”，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三；
打造“世界級的新能源汽車科技創新中心”和建設“世界級的新能源汽車企業”；
實現市場引領、技術引領與模式引領。
而就在“引領2025戰略”發布之前，2017年11月3日，北汽新能源發布了“擎天柱計劃”，旨在通過換電和電池再利用技術，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發電進行深度融合，構建綠色出行生態。預計到2022年該計劃總投資100億元，在全國超過100個城市，建成3000座光儲換電站，投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。
在“引領2025戰略”公布之后，2017年12月9日，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼公開承諾：“除了特種車、專用車以外，我們的目標是：到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。”
上汽集團：“新四化”戰略
集團就對面向“十三五”的新能源汽車市場進行了規劃，當時計劃在新能源領域投放30款以上具有國際先進水平的全新產品，到2020年力爭達到60萬輛的銷量目標。其中，自主品牌要占到20萬輛。在“十三五”期間，上汽新能源產品矩陣將實現從A0級到B級，從轎車到SUV車型的全覆蓋。
面對汽車行業電動化、網聯化、智能化、共享化的趨勢，上汽集團又明確了“新四化”戰略，除了電動化方面的布局，在網聯化方面，攜手阿里打造“自我進化”的互聯網汽車，形成汽車產品和服務融合的生態圈；在智能化方面，實現單車智能4級技術，亞洲唯一5GAA白金會員車企，攜手華為、中國移動開發V2X技術，打造智慧交通體系；在共享化方面，至2020年，覆蓋全國超過100個城市，運營車輛30萬輛，打造全球最大的新能源車分時租賃運營服務平臺。
為了壯大新能源汽車產業，上汽集團在資金方面做了大量投入。2017年上半年，上汽集團完成募集150億元資金用于投資新能源汽車、智能化大規模定制、前瞻技術與車聯網、汽車服務與汽車金融領域內多個項目。
廣汽集團：單獨成立子公司“廣汽新能源”
在各大車企紛紛加碼新能源汽車產業之時，廣汽集團于2017年6月6日發布公告稱，將投資6億元設立全資子公司——廣汽新能源汽車有限公司，同時將申請專門的新能源乘用車生產資質，而該子公司已于同年7月28日注冊登記成立。
除了單獨設立新能源子公司，廣汽集團還結合廣州市汽車產業發展戰略， 打造廣汽智聯新能源汽車產業園，攜各落戶園區企業總投資額預計超450億元，該產業園已于2017年4月27日正式奠基，產業園總體占地約7500畝。首期規劃產能20萬輛/年，預留擴建到40萬輛/年的空間，計劃2018年底建成。
早在2015年，廣汽集團就發布了面向2020年發展的“十三五”戰略規劃，明確了到2020年廣汽集團新能源汽車產銷規模力爭突破20萬輛的目標。隨著智聯新能源汽車產業園的建立，以及廣汽新能源的“單飛”，廣汽集團已經在電氣化方面投入了大手筆，積極布局新能源汽車產業。
廣汽集團表示，在新能源汽車研發方面，堅持以純電驅動為主的技術路線，預計到2020年，廣汽集團新能源車型產品將多達20余款，新能源汽車占集團整車產銷規模10%。
比亞迪：“電動未來”大戰略、積極布局海外市場
2017年4月，比亞迪推出“電動未來戰略”，王傳福表示，該戰略的提出，基于電動化的趨勢已經不可逆轉，下一個爆發點將是私家車；而且，王傳福認為中短期內插電式混合動力將是主流，因此，計劃3-5年內在全國200多個城市推廣雙模車，支撐量的爆發。
在新能源領域深耕多年的比亞迪，在私人消費領域主打插電混合動力汽車，在中國電動汽車百人會論壇(2018)上，比亞迪董事長王傳福公開呼吁，希望國家在政策層面支持插電混合動力汽車的發展，不過與此同時，隨著國家對純電動汽車技術路線的堅定不移，比亞迪針對私人消費領域的純電動汽車產品也在逐漸豐富。在公共交通領域，比亞迪主打純電動汽車。
比亞迪在大力發展國內新能源汽車市場的同時，對于國外市場的開拓也在加速。據介紹，截至2017年底，比亞迪在全球新能源汽車市場的占有率達13%，連續3年排名全球銷量第一。
2017年3月，比亞迪宣布將投資1千萬歐元在法國建設一家新的電動巴士工廠，工廠將于2018年上半年投產，年產量將達到200輛。
2017年4月，比亞迪在歐洲建設了首家電動巴士工廠，該工廠投資2千萬歐元，年產量達到400輛。
比亞迪在北美地區的加利福利亞也建有裝配工廠，主要負責生產電動巴士。
2017年年底，比亞迪已簽署協議將在摩洛哥建設新的工廠，該工廠未來主要負責生產電動乘用車、公共汽車和卡車。
江淮：“iEV+”戰略、中長期戰略規劃
早在2015年，江淮汽車就發布了“iEV+”戰略公告：到2025年，新能源汽車總產銷量將占江淮汽車總產銷量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。
2016年，江淮汽車發布了未來15年的新能源汽車中長期戰略規劃，2030新能源汽車長期戰略，明確提出新能源汽車是公司的戰略性核心業務。規劃顯示，到2020年，“十三五”計劃末期，江淮新能源車銷量將達到20萬輛規模，屆時江淮將推出第三代采用全固態鋰金屬電池的新能源車型，續航里程將達到400km。
未來江淮將重點發展純電動和插電式混合動力兩大技術平臺，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。其中，江淮下一代全新純電動車技術平臺是A級車，續駛里程可達500km，具有超大功率，快充20分鐘即可充滿，電壓平臺800V，此外不僅實現整車輕量化，智能化亦可以達到3-4級，更重要的是，其電池成本可以控制在800元/kWh。另外在輕量化技術方面，江淮汽車將在2020年實現全鋁車身。
動力電池方面，按照規劃到2020年，江淮將推出第三代采用全固態鋰金屬電池的新能源車型，續航里程將達到400km。到2025年，將采用鋰空氣電池，能量密度和續航里程分別提高到500Wh/kg和500km，到2030年時的電池能量密度將達到1000Wh/kg，續航里程提高到1000km。
奇瑞汽車：到2020年實現產銷20萬輛
奇瑞汽車在2015年對新能源汽車領域制定戰略，計劃到2020年實現產銷20萬輛，產品線將覆蓋所有系列乘用車的插電式混合動力與純電動車。
對于新能源產品的發展，在技術方面，奇瑞重點發展電池系統、一體化電驅動、電動化底盤、整車智能和信息化等技術；在產品布局方面，A級以上產品重點發展插電式混合動力，A0、A00產品以“純電動增程”為主要發展方向；在產業配套方面，奇瑞將完善“三橫三縱”的新能源汽車產業鏈布局，研發電動、混合動力汽車的同時，積極跟蹤燃料電池汽車技術發展趨勢，完善電動汽車關鍵零部件供應配套體系，與國內國際最優秀的企業建立戰略合作關系。
除此之外，為了完成新能源產品規劃，奇瑞汽車制定了“四五七”的新能源技術戰略：即小型純電動平臺、中型純電動平臺、插電式混動平臺、電四驅四大新能源整車平臺；整車控制系統、動力電池系統、電驅動系統、PHEV動力總成、電驅動后橋五大通用子系統；重點研發電池管理技術、電池系統設計、整車控制技術、PHEV系統設計、智能互聯設計、輕量化、新能源整車集成技術等七大核心技術。
東風：2022年中期事業計劃
2018年2月5日，東風汽車有限公司正式發布“2022中期事業計劃”，計劃將年銷量增加100萬輛，至2022年達到260萬輛。
在新中期事業計劃中，電動化成為一項重要內容。該計劃表明，從2018年到2022年，企業將致力推進全部品牌實現電動化，并成為銷量第一的中國電動車品牌，在旗下東風日產、東風啟辰、東風英菲尼迪、鄭州日產等所有品牌中投放20款以上電動車，并將e-POWER技術導入所有品牌。
在具體進程中，2018年和2019年，在日產、啟辰和東風品牌中推出六款電動車型。在2022年，電動汽車將占所有東風有限旗下汽車銷量的30%。通過提供具有領先的互聯和自動駕駛能力，以及電動化驅動性能產品，英菲尼迪將于2022年實現25%的產品組合電動化，至2025年，電動化將達到100%。
一汽乘用車：成立新能源開發院
在2017年由蓋世汽車主辦的汽車與環境創新論壇上，中國一汽新能源辦公室副主任王德平博士介紹了一汽集團新能源乘用車的產品戰略。
為了加大對新能源汽車的研發，一汽集團將原來所屬技術中心的電動汽車輕量化材料部門以及原來新能源公司的資源整合，成立新能源開發院。
技術戰略方面，新能源開發院內部正在研究，戰略名稱還未正式發布，預計會在2018年對外公開。根據規劃，到2020年，一汽集團未來要構建48V平臺、兩個混合動力的平臺、打造三個純電動汽車品牌，以及一個電驅動系統、電池系統和未來燃料電池系統。
在純電動汽車平臺方面，一汽集團將打造A00和A0的經濟型電動車平臺， A級和B級的純電動平臺，以及 C-D級的高端純電動平臺。其中A-B級車型可以延伸SUV和MPV、三廂、兩廂車型，續航里程覆蓋到300-600公里，并且搭載部分L4功能；C級平臺上將搭配空氣懸架和L4自動駕駛功能。據王德平博士介紹，這三個平臺也是未來一汽集團將重點打造的三個純電動平臺。
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