2009年，因與廣汽資產重組，長豐集團失去了原有的整車生產資質、上市公司融資平臺以及長沙生產基地等資源。自此，廣豐獵豹品牌出現了三年的產品中斷，錯失SUV發展的黃金4年。 2013年，長豐集團通過與廣汽集團的再重組，出資從廣汽長豐手中回購原“廣汽長豐”永州基地的全部整車資產及“獵豹”商標所有權，重回整車行業意欲復興獵豹。
2015年4月份，獵豹汽車推出首款SUV車型CS10 ，憑借多重配置堆積的性價比優勢，該車上市之初銷量一度破萬輛，然而好景不長，緊接著就迎來了持續大跌，跌幅高達40%。
如此高的跌幅，原因何在呢？答案是質量問題。
在汽車投訴網上，記者注意到，關于獵豹CS9和CS10車型的投訴累計達到149條，投訴內容直指獵豹SUV車型不同程度的存在剎車過軟、轉向抖動嚴重、手剎失靈、車身電器失靈、動力不足等問題。
事實上，很多人選擇獵豹的SUV車型，無非是看中了其高大上的外觀以及寬敞的駕乘空間，再加上其宣揚的軍工品質。但實際用車中不斷遭遇的質量問題，伴隨著車企的不作為和不負責態度，不禁讓消費者發出“我愿挺自主，但自主卻不挺我”的無奈感嘆。
投訴案件量攀升
獵豹淪為“劣豹”
據記者了解，獵豹CS10制動系統存在的嚴重故障隱患的問題已非新聞，但廠家卻始終并未對此作出正面回應。隨著近日獵豹邁途SUV的發布，其產品質量問題，重回公眾視野。
據記者了解，早在去年8月份，就有300余名車主就獵豹CS10剎車問題撰寫“聯名投訴信”聲討獵豹公司。在投訴信中，獵豹CS10車主列舉出十項車輛故障問題，用車主的話來說“剎車偏軟問題應該是全國獵豹CS10車友的最大一個心結”。據車主反映，獵豹CS10剎車不是一般的差，制動距離很長。
記者查閱汽車投訴網看到，確有大量CS10車主險些因此發生追尾事故。比如，來自貴州的黃先生就表示“獵豹CS10剎車根本不好用，全力踩下制動踏板車輛經常無法減速，手剎也不靈敏。”
對此，獵豹4S店工作人員不約而同給出了剎車偏軟不是質量問題，是由于獵豹CS10車輛自重大，因此剎車距離長屬于“正常現象”。
無法認同這一說法的消費者找到廠家反映，對于已嚴重威脅到車主行車安全的制動問題，獵豹廠家很沉得住氣，至今沒有正面回應。倒是在網絡上，能頻頻看到一些偏向獵豹廠家的言論，聲稱“此設計是為舒適性而考慮”。
值得一提的是，雖然獵豹廠家及4S店極力否認車輛存在“剎車偏軟”故障，且聲稱并未出臺相應解決方案。但據車主爆料，此前廠家確實曾為部分車主更換過博世牌剎車總泵，但由于并未公示，致使大多數獵豹CS10車主對此并不知曉。
此外，記者注意到，在2017年4月份后生產的獵豹CS10已更換大尺寸剎車盤。由此可見，獵豹廠家已意識到獵豹CS10剎車偏軟問題，并已施行了相應解決方案，否則不會憑空對4月份后生產的車輛制動系統做出如此改進。
而正是廠家對新車改換大尺寸剎車盤，而對老車主不聞不問的做法，更激起了廣大車主的強烈不滿，這也成為獵豹CS10剎車偏軟投訴量持續增多的原因所在。
“車殼”戰術故技重施
專家稱如此套路難成器
5月23日，被網友調侃擁有瑪莎拉蒂前臉、林肯尾部燈組和奔馳內飾的獵豹全新SUV邁途以11.68萬元-15.88萬元的售價，宣稱要進軍高端品牌市場。
記者注意到，此次邁途上市與當年CS10發售時宣傳的打法幾乎如出一轍：動感轎跑SUV造型、20英寸雙色輪轂、12.3英寸的液晶儀表和中控屏幕、全身各處可見的雙邊鍍鉻裝飾---完全一副又大、又全、又好迎合國人購車審美的爆款形象。
對此，山西車主王先生在接受記者采訪時調侃“想學修車的話，可以考慮買一輛。”事實上，在成為獵豹CS10車主的半年時間里，其累計修車次數高達40次。
據王先生表述，他的購車經歷堪比受刑。“車買來不久，著車熄火，導航不能用，輪胎是壞的。安全帶也壞了。此外，雨刮器壞修了三次；玻璃升降器一壞再壞，換了四次；發動機故障燈頻繁報警持續半年。總之，買到這個新車給我生活工作造成了嚴重的影響。”
獵豹汽車的裝備制造水平之差可見一斑。據中國新車評價規程（C-NCAP）2017年7月份公布的安全碰撞試驗結果顯示，由安徽獵豹汽車有限公司生產的CS10 1.5T CVT尊貴型總得分47.4分，總星級三星，得分及星級在2017年度第二批八款參評車型中位列倒數第一。
其中，獵豹CS10在正面100%碰撞測試中，滿分18分的項目只得到了12.37分；正面40%碰撞測試中表現同樣欠佳，滿分18分項目得分為12.26分，在同批參評的6款SUV車型中得分墊底。
有業內專家對記者表示，如今車企新車外型和配置都會極盡取巧，但消費者更看重的是車輛質量和整體車況，而不是徒有其表的車殼子。
“我們想和自主高端、主流合資掰一掰手腕。”5月23日，長豐汽車董事長李建新在獵豹邁途的上市發布會上如是說。
在上述人士看來，如果連剎車制動都做不到安全可靠，服務售后不能夠“一碗水端平”，即便國內消費者好哄，SUV車型好賣，但對于車企來說也很難走的快，走的遠。
《電鰻快報》
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