導讀：“經銷商最多的虧損在千萬以上，大多數都虧損在幾百萬，沒有一家賺錢。”

　　以“模仿、借鑒”國際大牌名車設計著稱的眾泰汽車，最近攤上了件煩心事。

　　近期，17位眾泰經銷商的投資人前往眾泰的山東臨沂生產基地維權，在門口拉出“眾泰汽車 流氓企業 還我血汗錢”的橫幅。經銷商代表表示，如果問題得不到解決，下一步他們還要去眾泰浙江永康總部反映問題．

　?。ū娞┢嚱涗N商在眾泰山東基地拉橫幅）（眾泰汽車經銷商在眾泰山東基地拉橫幅）

　　就此次經銷商維權事件，《財經國家周刊》記者第一時間致電眾泰汽車公關部相關負責人，但電話一直都是未接聽狀態。截至記者發稿前，眾泰汽車官方也未針對此事公開回應。

　　到底出了什么問題？

　　“沒有一家經銷商賺錢”

　　本次眾泰經銷商維權代表丁鋼告訴《財經國家周刊》記者，這次維權的17個人里，大部分是眾泰經銷商的廣東地區投資人，大概占到全省經銷商總數的90%，另外少部分是其他地方的經銷商，總共20多家。

　　據丁鋼講述，經銷商維權的原因是眾泰的產品質量問題導致經銷商大面積虧損。“兩年多來，最多的虧損在千萬以上，大多數都虧損在幾百萬，沒有一家經銷商賺錢。”

　　選擇到山東臨沂來維權，則因為這里是眾泰S系列車型的生產基地，這系列產品出現了大量問題，“發動機故障、變速箱故障、漏水等，各種問題都有。”

　　丁鋼說，針對這些問題，廠家并不是不給予解決方案，但是反應太慢，而且沒有進行根本的改變，只是“頭痛醫頭、腳痛醫腳”，“換變速箱、換發動機、漏水就打膠”。

　　（汽車論壇上車主反饋的眾泰SR9各類車輛問題）（汽車論壇上車主反饋的眾泰SR9各類車輛問題）

　　一些經銷商說，這些質量問題不是第一次出現，而且經常是同一輛車反復出現。為此，經銷商經常直接面對“問題車”車主的情緒，并花費大量人力物力財力去平息怒火。這使得經銷商都苦不堪言。

　　“我們處理這些問題的時間，比賣車的時間還多。”丁鋼說道。

　　頻出的質量問題和跟不上的售后服務大大影響了前端銷售，導致經銷商多年持續陷入經營虧損，使得經銷商嚴重不滿，日益積累，也就有了這次集體維權。

　　而面對記者咨詢相關產品質量與經銷商經營問題，眾泰汽車S系相關負責人對《財經國家周刊》記者表示，“感謝您對眾泰汽車一貫的支持與關注，目前我司與經銷商正就相關事項密切溝通中。如有最新進展我司將第一時間告知各位。”

　　樣子貨？

　　成立于2003年的眾泰汽車，一直強調“低價高品質”屬性，在多款車的營銷推廣中，打出“國產豪車”的名號，稱其一直秉承“品質是產品的核心和關鍵”，但事實顯然有所偏差。

　　此次維權事件被推至風口浪尖的的主角車型——眾泰S系列產品（包括SR7和SR9），定位“為年輕而生，為夢想而行”。

　　其中，眾泰SR7整體造型偏向年輕運動，緊隨其后推出的眾泰SR9，一度有平民“豪車”之稱。這兩款車型都曾因為外觀造型和配置豪華贏得了不少年輕消費者的好感。

　　但實際上，讓眾泰S系列，尤其是SR9發布后一度大火的根本原因，還是外觀設計，確切地說，是其酷似大名鼎鼎的保時捷Macan的外形設計。

　　（保時捷macan與眾泰SR9）（保時捷macan與眾泰SR9）

　　“10萬開保時捷”“以后能不能開上豪車就看眾泰”“眾泰設計部=皮尺部”，頂著“保時泰”的光環，眾泰SR9上市后月銷量一度超過6700輛。

　　但與看齊國際大牌豪車外觀相對應的是，眾泰S系列投訴不斷。

　　第三方汽車品質評價平臺車質網的評價數據顯示，眾泰SR9的用戶滿意度是2.1分，不及格。發動機故障燈亮、變速器異響、車身漏水、發動機異響、發動機熄火、車燈進水、轉向系統異響等，成為用戶較高頻度投訴的重點。

　　丁鋼說，“2016年底SR9上市時，客戶的反響其實還是很好的，前期也有大量客戶來訂車，但是上市不到兩個月，產品質量問題就集中出現，到后來，發動機故障、波箱（變速箱）故障、漏水等問題層出不窮，投訴客戶一波又一波。”

　　銷量上的影響也很快反映出來，SR9今年6月份的銷量已經下滑到395輛，SR7更是跌至103輛。

　　除了S系列，6月份，被消費者調侃為“眾泰版奧迪A6L”的眾泰Z700銷量僅為343臺、“眾泰版奧迪Q3”眾泰RS7銷量103臺、“眾泰版途觀”大邁X5同樣從月銷萬輛跌到如今的幾百臺。

　　此外，最近大半年的銷售數據顯示，自2017年12月眾泰汽車單月銷量超過6萬輛以來，月銷量整體便一路下滑，2018年5月眾泰汽車銷量為2.31萬輛，6月銷量再度下滑僅為1.74萬輛。

　　發展模式的弊端

　　其實作為一家已經成立15年之久、不算年輕的自主品牌車企，眾泰汽車成長初期快速崛起的秘訣，并不是模仿和借鑒，而是另外兩個字——買、快。

　　關于“買”字決。從汽車零配件供應商到整車制造的轉型，眾泰汽車前期發展的關鍵節點都與購買生產線有關。

　　2004年眾泰買下 臺灣豐田特銳的生產線，由此而來的眾泰2008車型于2005年6月下線；2008年，眾泰汽車照搬特銳模式，買來夢迪博朗車型生產線，同年，夢迪博朗上市。

　　關于“快”字訣。最典型的是進入到自主創新階段后，眾泰汽車相當快速地布局了新能源汽車市場。

　　眾泰創造性地提出“讓一輛車先跑起來、讓一批人先用起來、讓一座城市先完善起來”的思路模式。這個“三先”模式一度創下了中國新能源(6.030, 0.22, 3.79%)汽車六個“第一”。

　　比如，眾泰是第一個獲得純電動乘用車領域發明專利的整車企業；第一個獲得純電動乘用車國家生產許可的整車企業；第一個實現純電動車批量試運營的整車企業……

　　重視速度，使得眾泰汽車在行業中先行先試“先行者”的地位得以確立。自2010年到2016年眾泰汽車表現不凡，多次獲得產品質量、自主創新、售后服務與消費者滿意度等相關的多個獎項。

　　但過去的發展速度再快，獲獎榮譽再多，用戶的最核心利益，還是每款汽車產品的質量。過于重視速度和靠一些特殊手段快速搶市場，受傷的不只是用戶，最終還是企業自己。

　　此次經銷商集體維權事件可能只是一個開始，如果眾泰汽車還不重視發展模式的弊端，未來能走多遠，恐怕會是個未知數。

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《電鰻快報》