一直漲，漲不停！

　　8月8日，德新交運股價盤中曾最低探至10.38元/股，但自從8月20日就開始“連板”走勢，從昨日最新收盤價27.78元來看，一個月的時間里股價飆漲1.67倍。

　　對此，德新交運最新公告稱，公司股票于2018年9月4日、9月5日連續兩個交易日內收盤價格漲幅偏離值累計超過20%，屬于股票交易異常波動。經公司自查，并書面征詢控股股東及實際控制人，截至公告披露日，確認不存在應披露而未披露的重大信息。

　　據了解，德新交運于去年1月上市，主營道路旅客運輸業務和客運汽車站業務。但上市后，公司的經營業績卻不如人意，2017年公司實現營業總收入1.97億元，同比下降22.93%；實現凈利潤2135.20萬元，同比下降49.72%。今年上半年公司業績更是慘不忍睹，報告期內凈利潤僅為225萬元，同比速降八成。

　　如此的業績成績單，國資也忍不住要走。今年4月16日，公司二股東新疆國資就拋出了6個月內減持不超過533.36萬股，占公司總股本4%的減持方案。

　　極有可能是波自救行情

　　雖然A股炒作“妖股”不看基本面，但為何德新交運入了資金的眼？

　　首先是超跌。由于次新股炒作風潮，去年11月，公司股價一度沖到了45元（復權）。隨即，德新交運宣布籌劃重大事項停牌，隨后轉入重大資產重組程序。今年1月1日晚間，德新交運披露重組進展公告，交易標的也由此浮上水面：本次交易初步擬以現金方式購買昌吉公交不低于51%的股權。僅隔半個多月，1月17日晚間德新交運更換此次的重組標的。但該次重組在3月28日被宣布因涉及置入資產未能達到可轉讓狀態不符合重組條件被宣布終止。

　　彼時公司復牌后開始快速下跌，挨了多個跌停板。重組失敗兩個多月后，今年6月5日德新交運再次宣布停牌，稱由于前次重大資產重組冷淡期已滿，置入資產達到可轉讓狀態條件已經成熟，決定重啟上述重大資產重組。7月27日，公司復牌，雖然復牌后曾經斬獲兩個漲停，但旋即又陷入慘烈的下跌。直至8月8日，德新交運股價刷新年內新低，較去年停牌前累計跌去77%。

　　《金證券》記者接觸的券商人士分析，雖然公司重組一波三折，但從重組內容看，標的仍然是客運站資產，想象力并不大。但是，去年德新交運漲幅巨大，里面的資金進去的多、出來的少。今年以來公司的真正交易時間只有3個多月，且一直處于深跌狀態，相當多資金被困其中。

　　從公司中報來看，包括國通信托、國民信托旗下在內的多只信托計劃以及私募、牛散新進入場，說明籌碼交換充足，“這次瘋漲極有可能是波自救行情”。

值得一提的是，德新交運今年中報可見，公司的控股股東德力西新疆投資集團有限公司持股高達51%，第二大股東新疆國資委持股近20%，前十大股東合計持股近80%，對于一家市值不到50億的上市公司，籌碼如此集中而且大部分股票還處于限售期，無疑是非常適合坐莊的標的。

　　另外，A股持續疲弱，不少資金將追漲停板視為可操作性交易，導致德新交運進一步成魔。

　　《金證券》記者注意到，從9月5日龍虎榜來看，最近三個交易日里位列德新交運買方榜前五的四家營業部——西藏東方財富(12.740, 0.16, 1.27%)證券拉薩團結路第二證券營業部、財富證券杭州慶春路營業部、華泰證券(15.180, 0.24, 1.61%)上海武定路營業部、興業證券(4.480, 0.05, 1.13%)安溪中山街營業部，同時出現于賣方榜，且賣出資金多于買入資金。

　　前述券商人士提醒，目前樂視網、中弘股份停牌核查，雖然德新交運仍然保持強勢，但超跌問題股的反彈目前已經到了大幅波動階段，散戶沒必要接最后一棒。

《電鰻快報》