6、7、8月各主營產(chǎn)品銷量下降

   　新浪財(cái)經(jīng)梳理WIND數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，近三個(gè)月內(nèi)，長城汽車各盈利點(diǎn)均呈現(xiàn)下降趨勢。

　　長城汽車 6月銷量，長城汽車通過官方渠道公布了6月最新銷量數(shù)據(jù)中，長城汽車共計(jì)銷售62186輛，同比下滑了3.54%。全年銷量目標(biāo)僅完成了四成左右。在6月份，哈弗SUV共計(jì)銷售42121輛，同比下滑了19.57%，哈弗H6僅售26279輛，同比下滑了25.28%；WEY品牌共計(jì)銷售10481輛，VV7僅售4790輛；另外風(fēng)駿皮卡銷售了8873輛；長城C30共計(jì)銷售711輛，同比下滑了18.93%。

　　7月長城汽車共計(jì)銷售54334輛，同比下滑了21.33%。1-7月，長城汽車共計(jì)銷售525849輛，同比去年下滑了0.75%。哈弗SUV共計(jì)銷售37294輛，同比下滑了30.75%，下滑幅度繼續(xù)呈現(xiàn)擴(kuò)大的趨勢。此外，哈弗H6在7月份共計(jì)銷售26042輛，同比下滑了30.19%。哈弗H8繼上個(gè)月銷售為零輛后，7月份再度封零；WEY品牌共計(jì)銷售7080輛，VV5和VV7均跌至3千輛左右。在7月份，哈弗H5的銷量為282輛，同比下滑了72.57%；哈弗M6的銷量為2461輛，這兩款車型繼續(xù)滑向邊緣化的地帶。

8月各主營產(chǎn)品銷量下

　　金九銀十已經(jīng)到來，而對(duì)于長城汽車8月的銷售數(shù)據(jù)而言，按下了官降的按鈕，20億沒能挽救的哈弗在8月份同樣表現(xiàn)不搶眼。8月總計(jì)銷量64，096臺(tái)，同比下滑12.99%；前8個(gè)月總計(jì)銷量589，945臺(tái)，同比下滑2.24%。1-8月，累計(jì)銷量同比減少2.24%至58.99萬臺(tái)，累計(jì)產(chǎn)量同比增長0.77%至59萬臺(tái)。其中，SUV累計(jì)銷量同比減少4.29%至50.04萬臺(tái)，SUV累計(jì)產(chǎn)量同比減少1.01%至49.698萬臺(tái)。

　　亮眼中報(bào)難解圍城之困

　　今年上半年，長城汽車交出了一張看似漂亮的半年報(bào)。中報(bào)顯示，其上半年實(shí)現(xiàn)營收486.78億元，同增17.99%；歸母凈利36.95億元，同增52.73%，機(jī)構(gòu)認(rèn)為這一表現(xiàn)“符合預(yù)期”。但業(yè)績快速增長的背后，市場表現(xiàn)并不容樂觀。

　　從銷量來看，今年上半年長城汽車共銷售406482輛車，同比增幅僅為0.73%。而拋開單月銷量最高月份和單月銷量最低月份，從3月份開始，其單月銷量呈下滑趨勢。至7月份，長城共銷售新車5.4萬輛，同比減少21.33%。其中，SUV售出新車4.4萬輛，同比減少25.95%，哈弗SUV銷量降幅則高達(dá)30.75%。

　　長城汽車多年來唯一銷量支柱哈弗魅力不在，長城汽車是以中低端性價(jià)比起家，哈弗再火也難以突破高端瓶頸——2015年，長城歷經(jīng)艱難推出的旗艦SUV車型哈弗H8，市場并未買賬。至今年六七月份，H8已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量為零。長城汽車董秘徐輝確認(rèn)，公司已準(zhǔn)備逐步停產(chǎn)該車型。銷量下滑的背后，是過去高歌猛進(jìn)的SUV熱度正逐漸褪去，SUV市場的銷量已經(jīng)從此前30%-50%的增速回落到去年的百分之十幾，今年一季度，更降低到10%以下。

　　WEY品牌告急，自2018年后WEY兩款車型僅在3月份實(shí)現(xiàn)了短暫的銷量回升，此后一路下滑。至7月份VV7與VV5同時(shí)跌入三千輛水平線，加上上市不久的插電式混合動(dòng)力SUV P8，WEY旗下三款車型一共僅售出7080輛，還不及此前WEY一款車型的銷量。WEY的潰敗一度被認(rèn)為是被吉利領(lǐng)克的爆發(fā)壓制。

　　國內(nèi)汽車市場整體都開始“趨冷”。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，今年汽車市場的總體形勢并不太好。在車型銷量增長乏力時(shí)，通過官方降價(jià)的方式刺激銷量，成為近年來車企頻繁使用的手段之一。據(jù)了解，此次已經(jīng)不是長城第一次采取降價(jià)的手段來提振銷量。

　　慘淡銷量 遭多機(jī)構(gòu)沽空

　　值得關(guān)注的是，近期長城汽車銷量下滑的影響已傳導(dǎo)至資本市場。截至今日收盤，長城汽車（02333.HK）現(xiàn)報(bào)6.92元，跌0.57%，成交額：7931.14萬元。

  　大摩稱，盡管公司上半年純利升52%，但WEY品牌的研發(fā)和長城歐拉品牌的新能源車都需要更長時(shí)間來檢驗(yàn)，因而其目標(biāo)價(jià)由12元降至7元，評(píng)級(jí)則保持了“增持”。該行指出，WEY品牌上半年表現(xiàn)遜于預(yù)期?；ㄆ靹t認(rèn)為，公司今年下半年及明年的盈利預(yù)期將有下行風(fēng)險(xiǎn)，因而其將長城目標(biāo)價(jià)由4元降至3.4元，重申“沽售”評(píng)級(jí)。該行注意到長城哈弗品牌的降價(jià)行為，并稱內(nèi)地8月份乘用車的銷售也跌7%，預(yù)期9月及10月的情況會(huì)持續(xù)。

　　花旗銀行表示，下調(diào)長城2018年至2020年公司SUV的銷售預(yù)期，分別至75.3萬輛、80.3萬輛、82.1萬輛，毛利率分別為16.9%、14.3%、13.8%，預(yù)期毛利率下半年會(huì)跌至15.5%。

　　大和發(fā)表研究報(bào)告，急降長城汽車（02333.HK）目標(biāo)價(jià)四成，由9.2港元降至5.5港元，但基于估值吸引，維持“跑贏大市”評(píng)級(jí)不變。長和汽車將推出的H系列與F系列，兩者差別有限，同時(shí)對(duì)新獨(dú)立新能源汽車品牌ORA（歐拉）的盈利持審慎態(tài)度。

《電鰻快報(bào)》