2013年，北京一度“談霾色變”。這一年，北京PM2.5年均濃度高達89.5微克/立方米，超過國家標準（35微克/立方米）約1.5倍。到2018年，經過一系列治理，北京PM2.5年均濃度為51微克/立方米，較2013年下降42.7%。

　　2014年2月26日，習近平總書記視察北京并發表重要講話指出，要加大大氣污染治理力度，應對霧霾污染、改善空氣質量的首要任務是控制PM2.5。隨后，北京治理大氣提速加碼，展現“北京速度”。

　　官方總結指出，2013年至2018年，是北京大氣污染防治力度最大、措施最豐富、戰線最廣泛、成效最顯著的六年。

　　“霾伏”

　　平均每周一天重污染

　　PM2.5曾經是個不為人知的生僻詞。直到2013年1月，北京出現連續的空氣重污染過程，空氣質量良好的日子屈指可數。一時間，空氣污染的“罪魁禍首”，直徑只有頭發絲二十分之一的PM2.5（細顆粒物），讓不少北京居民猝不及防。

　　每天清晨，李翔都會推開窗，看看空氣如何。她在北京市生態環境局（原北京市環保局）大氣處工作近16年，現任大氣環境處處長，見證了北京大氣治理的歷史進程。“當時我們面臨很多質疑。”回憶起2013年的“十面霾伏”，李翔坦言，那時候北京頻現重污染天，公眾對污染來源、污染數據，都不太理解，更不能接受。

　　2013年成為PM2.5監測元年，是北京正式執行新《環境空氣質量標準》的第一年。這一年，北京建立35個覆蓋全市的空氣質量自動監測站點，對PM2.5、二氧化硫等六項主要污染物開展監測，對PM2.5擁有了完整的全年數據。

　　也在這一年，北京累計出現58個五級重度和六級嚴重污染天，占全年總天數的15.9%。平均來說，相當于每隔一周就出現一次重污染天氣過程。當年北京PM2.5年均濃度高達89.5微克/立方米，超過國家標準（35微克/立方米）約1.5倍。

　　與之對應的是，2013年全年，北京空氣質量優良天數共計176天，占全年總天數的48.2%，甚至不足一半。

　　一波接著一波的質疑和擔憂，使得李翔和同事們面臨極大挑戰。“大家很著急，又對治理信心不足，相關部門采取治理措施后，也有很多疑問和不信任。”回憶起當初，李翔感觸頗深，“感覺特別難，阻力大。”

　　宣戰

　　史上最嚴清潔空氣行動計劃出臺

　　在霧霾頻繁圍城后，2013年9月，《北京2013-2017清潔空氣行動計劃》出臺，北京正式向PM2.5宣戰。該計劃提出，到2017年，北京PM2.5年均濃度比2012年下降25%以上，這是北京制定清潔計劃以來，最嚴格的舉措。

　　相關“重點任務分解”共計84項，涉及燃煤、機動車、工業揚塵等六大項，為北京治理大氣畫出路線圖。機動車總量和人口控制、京津冀聯防聯控等，正式進入治理大氣的任務表。超過50位“一把手”成為“牽頭單位責任人”，為首都空氣質量負責。同時，行動計劃首次將PM2.5治理完成情況作為“約束性指標”，與政府績效考核掛鉤。

　　2014年2月26日，習近平總書記視察北京時指出，要加大大氣污染治理力度，應對霧霾污染、改善空氣質量的首要任務是控制PM2.5，要從壓減燃煤、嚴格控車、調整產業、強化管理、聯防聯控、依法治理等方面采取重大舉措，聚焦重點領域，嚴格指標考核，加強環境執法監管，認真進行責任追究。

　　李翔認為，除了對治理大氣提出具體要求，習總書記強調的其余幾點，都是治理大氣污染工作最基礎的支撐。“大氣污染防治涉及方方面面，沒有良好的城市規劃和基礎設施建設、沒有精細化管理水平，一切都是空談。”

　　毫無疑問，這推動北京治理大氣污染再提速。

　　彼時，北京的PM2.5治理之路也逐漸清晰。2014年4月，北京發布PM2.5來源解析數據：全市PM2.5有近四成為區域傳輸，而本地來源中，機動車尾氣排放比重超過三成。2014年，北京PM2.5年均濃度為85.9微克/立方米，同比下降4%，仍超國家標準145%。

　　2015年1月1日起，新修訂的被稱作“史上最嚴”環保法正式實施，明確了按日計罰、移送拘留等措施手段。這一年，“曬藍天”成為北京市民生活常態，從“APEC藍”到“閱兵藍”，曬的是藍天，更是大家對持續優良空氣的向往。2015年，北京PM2.5年均濃度80.6微克/立方米，超過國家標準130%，同比下降6.2%。

　　加碼

　　以超常規手段治理大氣

　　2013年以來，北京以超常規的手段治理大氣。北京市生態環境局副局長于建華曾說，超常規是指，過去5年的大氣治理措施，可能超過了過去10年總和。

　　國家統計局、國家發改委等公布的“2016年生態文明建設年度評價結果公報”顯示，2016年北京市“綠色發展指數”全國排名第一，其中，“環境治理指數”“增長質量指數”“綠色生活指數”也均列首位。當年，北京PM2.5年均濃度為73微克/立方米，再創新低。

　　幾年下來，北京的減排措施，力度空前。官方數據顯示，2013年北京向PM2.5宣戰以來，全市共淘汰4萬蒸噸燃煤鍋爐、實施5.2萬蒸噸燃氣鍋爐低氮改造、報廢轉出老舊機動車221.4萬輛、累計推廣20余萬輛新能源汽車、淘汰退出不符合首都功能定位的一般制造業污染企業2648家、平原區基本“無煤化”、完成1.1萬余家上賬“散亂污”企業分類處置。

　　這其中，部分任務完成總量大約是過去10年來的總和，堅決用硬措施完成硬任務，將“人努力”發揮到極致。

　　2018年，北京全市PM2.5年均濃度51微克/立方米，較2013年下降42.7%。

　　也有過委屈，李翔坦言。有人質疑，北京大氣持續改善，全靠大風吹。李翔不認同這個說法，“空氣質量跟污染排放和氣象條件都相關，短期上看氣象條件波動可能起到主導作用。長期看，如果沒有減排措施和大氣污染總量的削減，大氣質量不可能改善，為此，全社會上下付出了很大努力和代價。”

　　展望

　　大氣治理從量變到質變

　　2017年發布的新版北京城市總體規劃提出，至2020年，北京PM2.5下降至56微克/立方米，到2035年大氣環境質量得到根本改善，到2050年達到國際先進水平，這些成為北京大氣治理的新目標。

　　幾年治理大氣的實踐經驗證明，北京大氣治理取得的成效，離不開區域協同、科學施策以及社會各界的齊努力。

　　“全市上下‘同呼吸、共責任、齊努力’，大氣污染防治已經成為參與最廣泛、最深入的領域之一。”李翔說。

　　其中，區域協同減排對空氣質量改善起到了至關重要的作用，京津冀及周邊區域已經成為“共同體”，必須堅定不移地加強聯防聯控、協同減排。同時，下一步要堅持科學施治。緊扣PM2.5主要來源，聚焦煤、車、工業、揚塵四大領域，堅持以科學的態度精準發力、持續用力。

　　“不可否認，秋冬季，空氣重污染依舊會來。”不過，李翔分享了科學界的一致結論：現階段北京空氣重污染無論是持續時間還是污染濃度，都有很大改善。重污染持續時間明顯縮短，污染濃度大幅降低，基本不會出現“爆表”現象。

　　大氣治理是一項長期艱巨的任務，具有綜合性和復雜性。北京的大氣治理，正經歷從量變到質變的過程。

　　“之前我們很沮喪，現在我們有信心和決心。一次次的空氣質量改善也證明，一次可能是偶然，兩次、三次就不是偶然了，是必然。”李翔說，現在國家有好的政策環境，社會公眾有共識。

　　“經過了大發展之后，大家的觀念也在回歸：我們應該追求什么樣的生活方式？這些都為我們治理大氣提供了更好的平臺。”

《電鰻快報》