北京軌道交通S1線頻現緊急制動 運營方責成中國通號更換翻裝設備

        本報記者/孫麗朝/路炳陽/北京報道

        作為北京首條磁懸浮線路，北京地鐵S1線(下稱“S1線”)一直備受關注。從2019年7月至今，S1線在行車過程中發生多起因緊急制動致乘客受傷事故。《中國經營報》記者了解到，出現緊急制動主要原因是信號設備故障。作為S1線通信信號供應商中國鐵路通信信號股份有限公司(下稱“中國通號”，688009.SH /03969.HK)目前正在緊急檢查和更換出現問題的設備。

        緊急制動事故連續發生

        《中國經營報》記者11月28日在S1線體驗時，并未遇到緊急制動情況。不過多位經常乘坐S1線的乘客均對記者稱，從今年夏天開始，S1線的緊急制動事故就頻頻發生。

        乘客趙女士對《中國經營報》記者表示，緊急制動不是發生在車輛進站時，而是正常行駛過程中。有時候在四道橋與橋戶營站之間，有時候在上岸與栗園莊站之間;有時候在隧道里，有時候在橋上。“急剎車前沒有征兆，現在乘坐S1線即便有座位也要扶好，很緊張。”趙女士說。

        乘客王先生也對記者說，“最嚴重的一次急剎車讓多位乘客從一節車廂翻滾到另一節車廂。高峰期不是每個人都有扶手的，急剎車后有的乘客躺在椅子上，有的撞在桿子上，曾經有乘客劃破手和腿。”他還說，“每次急剎車后，列車廣播均稱因信號故障造成，沒有任何其他解釋，這種廣播我們已經聽了三四個月了。”

        S1線于2017年12月30日投入運營，建設單位為北京市基礎設施投資有限公司(下稱“京投公司”)下屬北京磁浮交通發展有限公司(下稱“北京磁浮”)，運營單位為京投公司下屬北京市地鐵運營有限公司(下稱“北京地鐵”)，設計單位為中國鐵路設計集團有限公司，信號系統集成商是中國通號。

        《中國經營報》記者就緊急制動事故原因、責任方確認、解決方式等問題進展情況多次函詢中國通號與北京磁浮，截至記者發稿時兩家企業均未回應。

        通號設備故障致事故多發

        《中國經營報》記者從京投公司得到的一份S1線故障內部通報顯示，S1線列車與軌旁通信采用的是TWC環線(車地通信系統)方式。為保證安全運營，列車在ATP(列車自動防護)模式下運行，當列車與軌旁通信較差時，列車會出現緊急制動。

        京投公司稱，TWC環線設備出現故障導致列車緊急制動，目前正在逐一排查TWC環線設備，對故障多發區段進行TWC環線的翻裝與更換。同時責成S1線信號系統工程承建商，中國通號下屬子公司北京全路通信信號研究設計院集團有限公司對車地通信問題進行攻關，針對近期車地通信故障再次總結分析，針對故障較高的列車制定具體措施。

        京投公司人士還對《中國經營報》記者表示，目前運營商北京地鐵已安排人員每天早晚高峰跟車添乘，上車查看運行列車狀態燈顯示是否正常，發現問題及時記錄并處理。

        所謂TWC環線，就是利用電磁感應原理，以環線、列車安裝的感應天線為傳輸媒介，通過對數字信息進行調制和解調，實現車地間信息傳輸。TWC系統通過鋪設交叉點的方式提供車載設備定位校準點，當列車經過環線交叉點時，TWC系統從兩個接收天線接收到的信號中提取出過交叉點信號，發送給車載ATP或ATO(列車自動運行)，用于ATO和ATP定位校準。

        軌道交通通信信號領域人士對《中國經營報》記者分析稱，S1線列車在TWC環線方式模式下運行，列車與軌旁通信較差時，可能會出現速度碼丟失，此時車載ATP啟動隨之緊急制動。“急停是一種為防止發生重大事故的保護措施。受制于信號系統設計缺陷，此問題解決方案目前仍在研究中。”他說。

        通號自主研發信號系統

        中國通號官網信息顯示，S1線列車運行控制采用中國通號完全自主研發FZL200型基于感應環線的MATC系統，利用TWC環線實現車地雙向通信，實現了移動閉塞，使列車發車間隔最小到3分鐘。中國通號稱，S1線為全國首條ATO中低速磁懸浮地鐵線路，MATC系統的成功應用對于推廣中國通號的自主研發產品具有特殊意義。

        就S1線緊急制動問題，《北京日報》11月21日援引建設單位北京磁浮回應稱：針對近期信號系統車、地通信受干擾影響較為突出的情況，北京磁浮正會同北京地鐵，并組織設備廠家開展相關測試和試驗，進一步分析干擾原因，研究解決方案，力爭盡快解決問題。

        S1線是北京首條中低速磁浮線路，中國第二條中低速磁懸浮。線路起于石景山區金安橋站，止于門頭溝區石廠站，全長10.22公里。S1線線路設計最高行車限速為100km/h，最高運行速度為80km/h。列車運行間隔初期5分鐘、近期3.3分鐘、遠期3分鐘，均依托信號系統實現。

        中國通號是以研發軌道交通控制技術為主的央企，擁有軌道交通控制系統設計研發、設備制造及工程服務完整產業鏈。中國通號還是中國高鐵列控系統裝備的主要供應商，2015年登陸香港聯合交易所，2019年登陸上交所科創板，市值超過1000億元。中國通號現有20余家二級集團和子公司，員工總數1.9萬余人。

        京投公司成立于2003年，隸屬于北京市國資委，承擔以軌道交通為主的基礎設施投融資與管理，以及軌道交通裝備制造與信息技術服務、土地與物業開發經營等相關資源經營與服務職能。2018年底，總資產5584億元，全資及控股企業59家，總部職工4000余人，凈利潤147.57億元。

        北京磁浮是專業從事中低速磁浮交通研發、集成、建設、運維職能的北京市屬企業，是北京市中低速磁懸浮交通技術工程化研發和產業化實施單位。北京地鐵所轄運營線路共計16條，運營總里程500公里，運營車站303座。主營業務涵蓋客運及車輛維修、文化傳媒等，在職員工3萬余名。

        責任編輯：張國帥

《電鰻快報》