據國外媒體Business Insider報道，國際貨幣基金組織(IMF)表示，整個2018年，全球汽車行業的生產和銷售經歷了“大幅下滑”，預計今年還會出現類似的下滑，2020年也不容樂觀。

        國際貨幣基金組織認為，全球汽車業放緩的速度快于預期，將給經濟帶來巨大的威脅。該組織首席經濟學家Gita Gopinath對《華爾街日報》表示，人們認為汽車銷售的低迷“不會持續太久”，但整個汽車業行業復蘇的障礙“似乎比我們想象的更持久”。

        國際貨幣基金組織發布的最新《世界經濟展望》(World Economic Outlook)調查顯示，2018年，全球汽車行業占GDP增速放緩的20%，占全球貿易增速放緩的30%左右。在汽車銷量下滑之際，某些市場的汽車銷量已達到最大飽和水平——也被視為“汽車峰值”——而汽車供應和需求方面的逆風，可能會進一步拉低該行業的銷量。

        汽車供應和需求的逆風預計將持續到2020年，因為發達地區的汽車飽和度將達到峰值，而發展中市場的銷量將難以提振。

        由于全球各地對碳排放監管的收緊和貿易緊張局勢的影響，汽車制造商的核心業務受到了影響，利潤率面臨更大壓力。

        歐盟和中國正在出臺更嚴格的碳排放法規，迫使企業在低排放技術上投入更多資金。美國和中國之間的貿易摩擦還提高了關鍵的零部件成本，侵蝕了制造商的利潤。

        同時，事實證明，自動駕駛和電動汽車的發展趨勢也很昂貴。新技術需要大量的研究和開發成本，還需要大幅調整生產線以適應電池組、傳感器以及復雜的電機。

        無論是整車廠商還是汽車零部件公司都已經發出了警告。大眾汽車下調了銷售預期，預計“全球許多地區的汽車市場收縮速度將快于此前預期”。德國大陸集團宣布減記28億美元資產，這與全球市場預期疲軟有關。通用汽車由于大力投資于自動駕駛和電動汽車需要巨額資金，將關閉部分工廠并裁減員工。

        與此同時，全球消費者對汽車的需求在下降。國際貨幣基金組織表示，在人口稠密地區，拼車服務和汽車共享選擇正在取代私家車。

        據《華爾街日報》報道，汽車飽和的另外一個原因是發達地區老齡化加劇，已經過了買車的最佳年齡。

        根據國際貨幣基金組織的調查顯示，由于世界各地技術進步迅速和電動汽車產量快速增加，迭代的加快正讓許多消費者在買車時采取了“觀望態度”。隨著較富裕地區的汽車銷量大幅下滑，發展中市場并沒有像汽車制造商希望的那樣迅速扭轉頹勢。

        國際貨幣基金組織表示，隨著城市發展趨于飽和，稅收優惠政策到期，中國的汽車市場正在放緩。去年，中國的汽車銷量下降了12%。印度汽車市場下滑的更為劇烈，2018年同期銷售額下降了14%。

        國際貨幣基金組織首席經濟學家Gita Gopinath表示，隨著收入的增加，發展中國家市場的汽車購買量往往會上升，但上升的速度并沒有“我們想象的那么快”，“對汽車等耐用品的巨大需求還沒有出現”。

《電鰻快報》