上周，作為上汽大眾旗艦車型、曾連續(xù)多年領(lǐng)跑國內(nèi)B級車市的帕薩特，因在C-IASI測試評價中收獲最差表現(xiàn)，引發(fā)業(yè)界熱議。同時，由于該測試結(jié)果與國內(nèi)其他第三方機構(gòu)，以及其國外版本同類測試所得出的結(jié)論大相徑庭，一時間各方觀點、議論喧囂塵上，帕薩特也由此陷入“羅生門”。

        帕薩特正面25%偏置碰撞結(jié)果

C-IASI給最差、C-NCAP評五星 帕薩特碰撞陷“羅生門”

        12月23日，中國保險汽車安全指數(shù)(C-IASI)發(fā)布評價結(jié)果顯示，在正面25%偏置碰撞中，上汽大眾全新一代帕薩特拿到了最差的“P(較差)”評價，并以44分的成績在41款已測車型中分?jǐn)?shù)墊底。

        從C-IASI發(fā)布的測試視頻來看，帕薩特碰撞現(xiàn)場可謂相當(dāng)慘烈。以64千米時速行進的帕薩特，在碰撞瞬間，左前輪爆胎并向車內(nèi)嵌入;A柱迅速變形，最終呈約90度彎曲，同時B柱上方隆起;車門板前部基本斷開，并向外側(cè)翻出;玻璃碎屑四處飛揚，車輛整體向右側(cè)偏移。駕駛艙內(nèi)部，主駕駛位置安全氣囊雖迅速打開但偏向右側(cè)，以致測試假人面部直接撞擊方向盤。

        帕薩特正面25%偏置碰撞后

        C-IASI表示，“測試車型未安裝側(cè)面頭部保護安全氣囊、方向盤橫向位移過度，僅具備極小的正面安全氣囊作用，假人頭部兩次接觸硬體結(jié)構(gòu)”。由此，帕薩特車輛結(jié)構(gòu)、乘員艙上部侵入量，碰撞后假人頭部、頸部、腿部和腳部，以及約束系統(tǒng)與假人運動等評價結(jié)果均為“P”。這也是繼途觀L之后，上汽大眾第二款車型被C-IASI評為這一結(jié)果。

        值得注意的是，在C-IASI評價結(jié)果發(fā)布幾天后(12月27日)，中國汽車研究中心公布了2019年度C-NCAP第四批評價結(jié)果。作為國內(nèi)一家擁有著14年歷史的第三方評測機構(gòu)，C-NCAP曾在其2006年度首批車型測試中，對帕薩特給出過四星評價;在2012年C-NCAP評測中，基于大眾集團新一代B級平臺打造的帕薩特，也曾以47.4分的成績獲得過五星評價。

        時任國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副總工程師、C-NCAP管理中心評價部部長的劉玉光曾表示，參與評價的新帕薩特總體表現(xiàn)不錯，特別是在側(cè)面碰撞和正面40%碰撞試驗中都獲得了滿分，說明該車型有非常強的抗正面及側(cè)面沖擊的能力。

        帕薩特碰撞瞬間

帕薩特在美碰撞表現(xiàn)優(yōu)于國內(nèi) 國產(chǎn)車型存減配行為？

        25%正面偏置碰撞測試最初由美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)，于2012年8月引入，并一向以嚴(yán)苛聞名于業(yè)界，包括眾多高檔車品牌以及豐田、大眾等知名品牌在內(nèi)的多款車型都曾折戟于此。

        而C-IASI則是在中國保險行業(yè)協(xié)會指導(dǎo)下，由中國汽車工程研究院與中保研汽車技術(shù)研究院，在借鑒IIHS經(jīng)驗基礎(chǔ)上，結(jié)合中國汽車保險與車輛安全技術(shù)現(xiàn)狀制定形成，采用G(優(yōu)秀)、A(良好)、M(合格)、P(較差)四個等級來評價車輛的整體安全性和維修成本。

        自2018年公布第一批測試結(jié)果以來，C-IASI共發(fā)布41款車型評測，包括上汽大眾途觀L、上汽通用別克GL8等合資品牌;奔騰T77、比亞迪宋MAX、東風(fēng)風(fēng)神AX7，以及寶駿510等自主品牌都曾獲得“P”級評價。

        帕薩特碰撞瞬間車內(nèi)情況

        不過，對于帕薩特，C-IASI與IIHS曾得出的結(jié)論卻有著較大差異。有媒體報道稱，在此前的IIHS測試中，出自PQ46平臺的上一代美版帕薩特A柱近乎不變形，駕駛室保護相對完好，駕駛位、副駕駛位分別取得“G”和“M”的成績;而在2020款車型測試中，美版帕薩特更進一步，兩項測試均獲得“G”的表現(xiàn)。

        有業(yè)內(nèi)人士指出，C-IASI作為第三方測試機構(gòu)，由中國保險行業(yè)協(xié)會牽頭，8家保險公司入股，應(yīng)用方向包括為保險公司承保理賠提供技術(shù)支持、為消費者購車養(yǎng)車提供參考等。因此，C-IASI對于車型的評價將涉及到一定利益關(guān)系。大眾品牌在國內(nèi)保有量巨大，旗艦車型帕薩特的安全性若難以保證，影響到的絕不僅僅是一家企業(yè)的一兩款車型，可能導(dǎo)致大眾、斯柯達(dá)等品牌源自相同平臺車型相關(guān)保費上漲，數(shù)量之多，細(xì)思極恐。

        各車型C-IASI正面25%偏置碰撞成績

        同時，作為上汽大眾銷量和利潤的重點貢獻(xiàn)車型，帕薩特曾在此前多年占據(jù)國內(nèi)B級車市場銷量冠軍，其領(lǐng)先優(yōu)勢一直延續(xù)至2016年底。此后相繼被“同門兄弟”邁騰以及廣汽豐田凱美瑞超越。今年1-11月，帕薩特累計銷量達(dá)167488輛，正處于與凱美瑞“亞軍之爭”的關(guān)鍵時刻。對此有媒體直言，如果上汽大眾對帕薩特的安全性不聞不問，勢必將直接影響其年度“爭亞”，更甚者會影響這一代車型未來幾年的銷量。

        截至目前，上汽大眾方面仍未對此作出回應(yīng)。那么，出自大名鼎鼎MQB平臺的全新帕薩特碰撞折戟原因何在?帕薩特在美表現(xiàn)優(yōu)于國內(nèi)，是否說明其國產(chǎn)車型存在減配行為……對于種種疑問，本著對消費者負(fù)責(zé)，同時也對企業(yè)自身負(fù)責(zé)的態(tài)度，上汽大眾是不是應(yīng)該盡快給公眾一個解釋呢?經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道將持續(xù)關(guān)注此次事件。

《電鰻快報》