“過冬就要有過冬的樣子。”江淮汽車總經理項興初近日接受中國證券報記者采訪時表示，在車市寒冬的背景下，汽車產業的競爭是體系化、全價值鏈的競爭。2020年汽車產業競爭將更加激烈，江淮汽車將積極轉型升級，走高質量發展道路。

        “復雜”，項興初用這個詞概括了2019年車市。“既有好的一面，比如商用車市場相對穩定;也有不好的一面，比如乘用車和新能源汽車銷量下降。”

        根據中國汽車工業協會的數據，2019年汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下降4%，自2009年以來新能源汽車銷量首次年度下降。

        項興初表示，2019年一些汽車企業遇到困難，有的投資者離場，但也有投資者摩拳擦掌不斷進入。行業調整屬于正常現象，還有很多發展機會。“我國汽車市場是全球最大的單一市場，乘用車年銷量超過2000萬輛。需求基礎厚實。”

        對于2020年，項興初表示，自主品牌要高質量發展，低價方式難以實現高質量發展。消費者看重的不是便宜，而是綜合體驗。高質量發展可以獲得更多成長機會。汽車產業的淘汰賽會進一步加劇。

積累勢能

        中國證券報：江淮汽車計劃2020年度產銷各類整車及底盤45萬-50萬輛。這一目標基于何種考慮?

        項興初：2018年及2019年，江淮汽車連續兩年銷量下降。公司在產品規劃、營銷策略、品牌策略等方面遇到一些困難。不過，公司積極調整積累勢能。

        在商用車領域，輕卡產品品質有了很大進步，并面向細分市場準備了充分的產品與銷售網絡。重卡方面，公司進一步梳理與優化產品結構，以滿足更嚴格的市場要求。其中，長途牽引車，尤其是格爾發K7上市后贏得了很好的口碑，可以與進口車同臺競爭。

        乘用車市場方面，嘉悅A5上市后，我們對消費者進行了深度識別與定位。瑞風S7Pro、全新瑞風S4及全新的S432車型將投放市場。公司乘用車產品線將進一步豐富。在這一輪市場調整中，我們改變了觀念，就是以客戶為中心，精準定位客戶，以此確定產品策略、營銷策略。

        對于新能源汽車市場，想通過降低電池、電機成本來彌補補貼退坡，短時間內極其困難。但可以聚焦應用場景，面向真正的應用場景和真正的用戶需求來開發產品，而不是根據技術補貼標準來開發產品。

精準定位

        中國證券報：如何處理公司商用車與乘用車業務之間的關系?

        項興初：做強做大商用車、做精做優乘用車。商用車是江淮的核心、基礎和支柱，要繼續上規模，提升占有率，發揮品牌、規模效應支撐江淮汽車發展。商用車業務是江淮汽車的“生存指標”，而乘用車業務是衡量江淮汽車轉型升級以及發展成果的重要指標。

        2019年經過品牌重新梳理后，江淮乘用車業務進入到3.0階段，新上市的嘉悅A5是該階段推出的第一款車。按照江淮汽車的規劃，堅持做精做優乘用車，3.0系列化產品推出后，通過打造爆款產品，上規模帶動系列化的車型成長。

        對于新能源乘用車，江淮聚焦A級車市場，并在開發專屬的電動化平臺，通過平臺化降成本、出效益，走品質、品牌之路，不走低質低價路線，聚焦主流市場。在乘用車市場，江淮汽車將走“平臺化、品質化、主流化”道路。

        中國證券報：如何看待2020年的新能源汽車市場?

        項興初：車市短期下滑難以避免。在這個時間點，企業、政府等方面應共同努力，讓消費者在使用環節獲得實實在在的收益，打消其對新能源車全生命使用周期的擔憂和顧慮。對于企業而言，首先要解決安全問題，性價比要提高。同時，創新商業模式。比如，探索電池租賃方式、保值回購等。

        對于電池企業，成本上要下更大功夫，不能用燃油車的思維來看待新能源汽車，因為應用場景有差異。要深度找準應用場景的痛點，形成對應的解決方案，比如出租車包括網約車以及其他短途代步等場景。針對不同場景，應用不同方案。電量省下來成本就能降下來，這是一個重要理念。

開放合作

        中國證券報：如何看待江淮汽車與蔚來的合作?

        項興初：江淮汽車與蔚來的合作是重中之重。我們已經掌握輕量化和全鋁車身技術，這在全行業自主品牌中應該說是少有的。蔚來汽車打造豪華車品牌，離不開江淮汽車的貢獻。這個合作同樣有利于提升江淮汽車的品質品牌。

        通過合作，江淮與蔚來會有很多專項業務互動。比如管理、質量管理等方面的互動。這對我們有幫助。經濟效益方面，與蔚來的合作不會成為我們的負擔，我對蔚來品牌充滿信心。

        中國證券報：在出行領域江淮汽車做了哪些布局?

        項興初：開展出行業務，我們采取根據地戰略。我們在安徽合肥，因此首先要把合肥的業務做好。這個業務可以不要太大，但可以形成很好的市場影響力，并給合肥市民提供一個很好的出行選擇。對于出行業務，江淮汽車要適度介入，了解出行對車輛的要求。如果僅僅只是設備制造商、裝備提供商，而沒有親身感受，很多認識與實際需求是有差別的。

        如果合肥業務都做不好，那就更不能到全國去布局了。重點要知道自己能干什么、不能干什么。因此，網約車的業務量基本上是1000輛，日流水三十萬元左右。網約車牌照和平臺，對于江淮汽車的開放合作是很重要的支點。我們的主要目標還是聚焦整車業務，這是重中之重。

        中國證券報：如何看待江淮汽車的出海戰略?

        項興初：2018年江淮汽車在海外市場表現非常好，銷量7.4萬輛左右。2019年海外市場銷量大概4.5萬輛左右，主要因為規避地緣風險，收縮了業務。但有一些區域市場，我們的表現比較穩定，有些市場實現成長。比如，在巴西及墨西哥市場我們的表現很好，乘用車業務當年開業，經銷商二級網點只有兩家，現在營銷網點接近三十家。

        對于2020年的海外市場，應該比2019年有一定增長。我們的電動車批量進入歐盟市場，IEV7S產品進入奧地利、意大利、荷蘭等市場。雖然總量不大，但能進入這個市場本身就不容易，最重要的是打開了一扇窗。這個市場對我們的后續產品需求迫切，日后將得以充分體現。

        目前海外市場銷量大概占江淮汽車整體銷量的15%，希望能達到30%，銷量達到10萬輛規模。我們堅持穩健發展海外市場，絕不冒進。

《電鰻快報》