第五任奧迪中國總裁安世豪(WernerEichhorn)

        上周四(3月26日)，奧迪股份公司(奧迪AG)發(fā)布消息稱，“從4月1日起，安世豪(Werner Eichhorn)將接替武佳碧(Gaby-Luise Wust)全面負(fù)責(zé)奧迪在華相關(guān)業(yè)務(wù)”，之前的“傳言”終于變成“官宣”。

        在過去30年里，奧迪一直保持中國高檔車市場冠軍頭銜，但卻在2019年被寶馬、奔馳同時超越;而在全球市場，奧迪也被寶馬和奔馳在銷量上拉開一定的距離。

        為了快速扭轉(zhuǎn)當(dāng)前不利的處境，奧迪AG對包括財務(wù)、法務(wù)及中國業(yè)務(wù)董事在內(nèi)的高層進(jìn)行大范圍調(diào)整，并讓熟悉中國市場的安世豪出任被寄予厚望的奧迪中國總裁一職，畢竟中國市場長期占據(jù)奧迪全球銷量的三分之一。這樣，到4月1日，安世豪的前任——武佳碧將追平其前任歐陽謙創(chuàng)下的奧迪中國總裁最短任期記錄——9個月。

        早在去年7月，武佳碧接任奧迪中國總裁伊始，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者就曾在《執(zhí)掌奧迪中國 女接盤俠武佳碧的難以承受之重》一文指出，“奧迪中國總裁的任職時間仿佛出現(xiàn)某種‘規(guī)律’：第一任——馮德睿整整干了9年;而第二任——魏永新則任滿3年;最慘的是第三任——歐陽謙只有短命的9個月……相信第四任——武佳碧不會只有短短幾個月。那么，在這一被寄予厚望的崗位上，武佳碧到底能有多大的作為呢?”

        “安世豪是一位杰出的銷售專家，在中國擁有多年經(jīng)驗”，奧迪AG財務(wù)、法務(wù)及中國業(yè)務(wù)董事安諾博士(Dr. Arno Antlitz)直言：“對于他的任命，我們感到非常高興，他將憑借豐富的專業(yè)知識和經(jīng)驗，為奧迪中國再創(chuàng)輝煌。”整整9個月前，在武佳碧走馬上任時，當(dāng)時的奧迪AG財務(wù)、法務(wù)及中國業(yè)務(wù)董事大抵也是這樣介紹她的。

天時、地利、人和，奧迪在華走向巔峰

        據(jù)奧迪方面介紹：“現(xiàn)年57歲的安世豪自1982年以來就一直效力于大眾汽車集團。自1993年起，他在奧迪歷任多個銷售管理職務(wù)。2005-2008年間，他曾擔(dān)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理，負(fù)責(zé)奧迪品牌在華的銷售業(yè)務(wù)。在此期間，他為奧迪在中國的發(fā)展樹立多個重要里程碑，并在華積累了豐富的經(jīng)驗”。顯然，作為中國汽車市場的“老相識”，安世豪正是憑借此前任職中國期間的不凡表現(xiàn)，進(jìn)一步確定了自身在奧迪乃至大眾汽車集團營銷精英的地位。

        安世豪在中國市場的成功，是指在其離任的前一年——2007年，奧迪在中國共銷售100888輛(不包括香港地區(qū))汽車，同比增長24.8%，成為中國市場上首個實現(xiàn)年銷量超過10萬輛的高檔汽車品牌。而在安世豪初來中國的2005年，奧迪在華的銷量為5.8萬輛。短短兩年時間，安世豪和一汽-大眾奧迪的同事一起幾乎創(chuàng)造了銷量翻番增長的紀(jì)錄。時隔多年，已任斯柯達(dá)汽車營銷及銷售董事的安世豪在與經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者交流時，依然能用中文清晰地說出“100888”。

        奧迪在中國市場的成功，占盡“天時、地利、人和”，最根本的還是離不開中國經(jīng)濟的騰飛和汽車消費能力的增長。資料顯示，從2004年到2009年，僅用5年時間，我國汽車銷量便從507萬輛飆升到1365萬輛，成為世界上最大的汽車銷售市場。與之相伴，國人對于消費升級的需求也日益旺盛，這讓高檔車市場行駛在增長的快車道上。

        面對中國高檔車市場即將爆發(fā)式增長的“天時”，先行一步的奧迪還坐擁“地利”的優(yōu)勢。早在1988年5月，奧迪便與一汽簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同，將奧迪100轎車引入國內(nèi)組裝生產(chǎn);到1999年，又正式將奧迪A6引入一汽-大眾進(jìn)行國產(chǎn)。這不僅讓奧迪收獲了不俗的銷量成績，更贏得了中國消費者對于奧迪品牌的認(rèn)知和好感。相比之下，另外兩個強勁對手分別在2003年底和2005年底才勉強“本土化”落地。

        此外，當(dāng)時的大眾和奧迪與一汽，至少在外界看來還處于“蜜月期”。雙方高層相處融洽，在執(zhí)行層面也相互體諒。就安世豪來說，充分尊重中國特有的國情，給中方同事足夠的信任，而中方搭檔則最大限度地發(fā)揮了熟悉本國市場的優(yōu)勢。因此，2006年1月，中德雙方在一汽-大眾旗下成立了財務(wù)、銷售等方面都相對獨立的奧迪事業(yè)部，負(fù)責(zé)國產(chǎn)和進(jìn)口奧迪汽車的銷售、奧迪品牌建設(shè)等。從此，一汽-大眾奧迪將奧迪在華事業(yè)逐步推向巔峰。

解鈴還須系鈴人？安世豪恐將無力回天

        12年前，奧迪占中國高檔車市場的份額比另外兩家強勁對手的總和還多。如今重返中國市場，安世豪所面對的奧迪品牌，不但被寶馬、奔馳趕超，而且還處在一個巨變的市場格局中。

        數(shù)據(jù)顯示，2019年，奧迪(含香港)、寶馬(含MINI)、奔馳(含smart)在華的銷量分別為690083輛、723680輛、702088輛。對于安世豪而言，他現(xiàn)在的任務(wù)不再是擴大奧迪遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢，而是要盡快扭轉(zhuǎn)當(dāng)前落后的局面。

        2019年，中國高檔車市場的整體銷量高達(dá)296.6萬輛。相比之下，安世豪此前任職一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理期間，中國高檔車市場的體量在20萬輛左右。在體量增長約15倍的中國高檔車市場上，安世豪十多年前在中國市場積累的經(jīng)驗?zāi)苡卸啻蟮慕梃b意義，又能發(fā)揮多大的指導(dǎo)作用呢?

        面對快速增長的高檔車市場和迎頭趕上的競爭對手，奧迪其實早有預(yù)判，早在2016年11月，心生二意的奧迪“勇于”牽手另一合作伙伴……

        第四任奧迪中國總裁武佳碧(Gaby-Luise Wust)

        這樣，作為奧迪中國總裁，安世豪的工作職責(zé)并不止其所擅長的市場和銷售，更重要的是還需完成“聚焦合作伙伴關(guān)系、品牌管理、產(chǎn)品及經(jīng)銷商等業(yè)務(wù)領(lǐng)域”。而這正是奧迪AG對前任奧迪中國總裁——武佳碧提出的要求。

        還是在去年7月，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在《執(zhí)掌奧迪中國 女接盤俠武佳碧的難以承受之重》一文中提到：“以奧迪既要保持與一汽的合資合作，又要‘再合資’，開辟第二戰(zhàn)場——僅此一項‘合作伙伴關(guān)系’果真能夠處理好，已經(jīng)是天方夜譚了!”

        現(xiàn)在看來，有過在寶馬、英菲尼迪和奧迪三個高檔車品牌在華工作經(jīng)驗的武佳碧，還未在相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域充分施展才能，在任職9個月后便被調(diào)任大眾汽車品牌的全新管理職務(wù)。那么，同樣以市場和銷售見長的安世豪，又能否有足夠的時間來展示才華呢?

        最后，比以上“業(yè)務(wù)”更為重要的是，安世豪即將執(zhí)掌的奧迪中國并沒有進(jìn)口車銷售等“硬核”業(yè)務(wù)。而這一狀況的形成，恰恰源自于十幾年前安世豪與中方伙伴一道整合奧迪進(jìn)口車和國產(chǎn)車銷售網(wǎng)絡(luò)。話說“解鈴還須系鈴人”，奧迪AG讓安世豪重返中國市場，莫不是要利用他與一汽的情感和人脈，“收回”之前被剝離的業(yè)務(wù)?那么，對于奧迪AG打出的這張“感情牌”，一汽會輕易買賬嗎?咱們還是“活久見”!

《電鰻快報》