車界黑天鵝來襲， 長城汽車 恐怕要提前唱涼涼。

        近日，長城汽公布的報告顯示，今年1-3月，公司實現營業收入124億元，同比下滑45.13%;凈利潤由盈轉虧為-6.5億元，同比下滑184%。長城汽車表示，公司凈利潤的變動主要受新冠疫情影響。

        繼去年達到業績巔峰盈利47億元后，長城汽車今年首季狂虧6.5億元，業界質疑其進入衰退期，消費者更是不禁發問，剛買的哈弗，長城不會黃了吧。

        堅持瘸腿走路哈弗H6神話恐破滅

        長城一條腿走路，路將很難走。

        據了解，長城汽車擁有哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉四個品牌，但主打還是SUV車型，一直堅持單腿行走。

        眾所周知，長城靠哈弗，哈弗靠H6。數據顯示，2019年，長城汽車累計銷量為106.02萬輛，其中哈弗品牌銷售76.94萬輛，占長城汽車總銷量高達73%。

        值得注意的是，哈弗H6一直是哈弗品牌和長城汽車的銷量擔當。2019年，哈弗H6銷售38.64萬輛，占長城汽車總銷量高達36%，占哈弗品牌銷量高達50%。由此可見，哈弗H6是長城汽車的“搖錢樹”。

        對于單腿走路的長城汽車一直不被業內看好，有評論認為，長城汽車嚴重偏科，估計未來銷量會繼續下滑，畢竟轎車占了很大的份額，回歸轎車的人越來越多。

        果然和業內預估一樣，今年一季度，長城汽車首戰告敗。數據顯示，長城汽車一季度累計銷量為15萬輛，同比下降47.04%。其中，哈弗品牌總銷量為10.62萬輛，同比下降了48.45%。哈弗H6更像是坐上了過山車，一季度僅銷售4.87萬輛，相比去年9.61萬輛的傲人成績，同比下滑49.4%，高于哈弗品牌下降幅度。

        雖然還是一季度SUV界的銷量冠軍，但是這次只是險贏排名第二的長安CS75，兩者差距只有2600輛左右。而長安CS75出現了銷量快速升溫的預兆，一季度銷量同比增長了14.8%，增長幅度明顯。

        哈弗H6繁榮期已過，頗具疲態，面臨巨大的下滑壓力。數據顯示， 2018年哈弗H6年銷量45.25萬輛，跌幅達10.6%，2019年36.51萬輛跌幅擴大，達到17.2%。值得注意的是，H6平均售價和盈利空間明顯下滑，大大拉低了長城的業績。即使長城推出了多款車型加持，但是卻未能延續哈弗H6的銷售神話。

        在疫情時期，全球經濟緊縮，消費者的購買行為會更加理性，業內人士認為，其銷量第一的寶座恐怕在第二季度會被超越。

        車主直呼“汽車三大件太垃圾了”

        近年來，國內的SUV市場風起云涌，而哈弗H6憑借其高顏值、高配置而走紅車圈。但是，眾所周知，哈弗H6的銷量疲軟，一直處于下滑軌道。

        那到底消費者買哈弗H6的越來越少了呢?

        筆者打開某度搜索哈弗H6，出現的“哈弗H6買了后悔”、“哈弗H6三大件太垃圾了”、“哈弗H6投訴最多的4個缺點，小問題不斷，第4個是硬傷”、“買了哈弗H6，車主天天流淚，三大件都壞了”等新聞標題。

        大家都知道，汽車的三大件包括，發動機、變速箱、底盤，那哈弗H6的三大件真的很垃圾嗎?

        商業觀察統計發現，車主關于哈弗H6的投訴量一直不斷，尤其是對2013款哈弗H6，車主投訴的故障數高達1008個，典型故障包括發動機漏油、動力消失，變速箱異響、脫檔、頓挫，車身附件及電器電瓶故障等。

        被戲稱為“油老虎”車主吐槽一公里一塊錢

        筆者翻閱了眾多的汽車網站、汽車論壇等，梳理發現哈弗H6的車主對其最主要的評價就是油耗高，甚至戲稱它為“油老虎”，也就是說燒油就像喝水一樣。

        據了解，哈弗H6，于2011年上市，是長城汽車首款城市SUV，也是哈弗品牌主打的SUV，主打高性價比，2020款哈弗H6的官方油耗在6.6L-7.1L/100km。

        可是，車主卻反映實際油耗卻遠遠高于官方數據，實際油耗和表顯不符，且車子上坡無力。

        一位車主在某頭條反映，近日油表顯示百米耗油14.2升，以前耗油最多在10升左右，車主懷疑車有問題，去4S店求解，結果人家說油耗正常。事實上，真實油耗算下來得有16升。“市區油耗15個油，哈弗厲害吧!”有車主跟帖支持。

        還有車主留言，我家買的2017款自動版哈弗H6，平均油耗在10.5升左右，太耗油，大大的油老虎。

        網友直接狠評，跑一百公里，得需要15升油，花費100元，基本上就是一公里一塊錢。官方4S店回復，正常。

        實際上，經過里程磨合期后，哈弗H6的油耗基本都超過10L，對于追求整體性價比的車主來說，后期油耗的增加直接導致成本增加，對于主打性價比的哈弗品牌來說，著實打臉。

        據了解，哈弗H6之前搭載的都是三菱的發動機，被業內普遍吐槽，動力不足，起步“肉”，油耗高。于是，在2017年，哈弗H6換上了型號為GW4B15的發動機，但是油耗高的問題一直還是沒有解決。

        其實油耗的高低，除了與車主駕駛習慣有關以外，更重要的是研發層面，如車企的調校能力、風阻系數的高低等等，哈弗H6普遍搭載的1.5T的發動機，而這臺發動機最大功率124Kw，但不少車主反饋低扭不足，起步較肉，所以這個階段下大多數車主會加大油門，同時這臺發動機后期加速能力也較弱，高速超過120km/h之后，轉速接近3000轉，鑒于這種情況，哈弗H6油耗高在所難免。

        被戲稱為“油老虎”?車主吐槽一公里一塊錢

        “什么十佳變速箱，我看純粹就是一個垃圾。”一位哈弗H6車主在某卡汽車論壇氣憤地寫下。

        車主說，我的變速箱，還在保修期內，開了不到一萬公里，變速箱漏油、異響導致損壞，為什么就不能給我換變速箱?

        據了解，關于哈弗H6的變速箱，在2011年上市之初就有消費者投訴，主要集中在變速箱異響，變速箱無法換擋。

        業內人士也直言，變速箱問題是哈弗H6的致命缺點。

        目前，這款車共使用了兩款變速箱，一款是6速手動變速箱(只有哈弗H6運動版手動精英款搭載)，另一款是7速雙離合變速箱(基本哈弗H6全系搭載)。

        關于哈弗H6的6速手動變速箱，車主的使用反饋的主要問題就是在起步、上坡時動力不足;從一檔換入二檔時頓挫嚴重;從二檔退一檔很困難，幾乎在汽車即將停止時才能掛上;五檔的傳動比比四檔的傳動比還要大。這些問題如果不及時解決，消費者的駕車安全實在堪憂。

        業內人士指出，此款變速箱出現的問題主要是因為變速箱設計有缺陷，要想從根本上解決這些問題，就要重新設計變速箱，而成本就會大大增加。在消費者的安全保障和自己的經濟利益的考量上，長城汽車義無反顧選擇了自己的經濟利益。

        其實，消費者對于變速箱的投訴從未停止過。

        早在2014年3月，長城汽車曾經就此發布《關于哈弗H6一二擋換擋操作情況的說明》，長城汽車表示，關于哈弗H6顧客反映，在行駛過程中二擋降一擋時操作困難，由此給顧客帶來的不便深表歉意!

        2017年9月，中國消費者協會曾發函調查長城汽車銷售有限公司旗下哈弗汽車，根據《消費者權益保護法》第三十七條的規定，中消協將就哈弗H2、H6汽車存在抖動、異響問題，且多次維修仍無法徹底解決的問題，對哈弗汽車進行調查，并邀請媒體監督。當時，中招的車主，在買完哈弗H6后直呼后悔。

        然而，從投訴的情況來看，這一問題在哈弗H6的變速箱幾度換代之后，仍未解決。

        關于哈弗H6的7速雙離合變速箱，在低檔位調校上刻意采用了偏慢節奏的風格，但是很遺憾的是，還是被車主反映不能有效解決懈怠和異響的問題。

        在底盤方面，雖然哈弗H6的底盤設計師仿照豐田CRV進行的，但是整個車中底部的位置都沒有護板，只做了防銹涂層的處理。不少車主在看到這個設計后，都覺得非常的扎心。

        有車主在車質網投訴稱，剛買了不到兩年的新車，車的底盤出現了嚴重的生銹腐蝕現象，找到4S店和廠家，長城汽車回復，不屬于質量問題。

        有車主買了輛開了不到三年的哈弗H6，將底盤拆開，修車師傅，直呼“一堆廢鐵”。

        車輛的底盤懸架上銹蝕嚴重，元寶梁和后懸架在金屬邊緣防腐的漆都已經翹起來了，地盤上的碳罐支架已經開始大面積的銹掉。據了解，此車并未涉過水。

        雖然“三大件”被車主直呼，太垃圾了，但是也要看到長城汽車的進步，畢竟長城已經不再是那個靠進口、靠組裝賣車的長城了。

        汽車“三大件”一直是汽車品牌的立身之本，如果不扎實基礎，不僅向高端品牌突擊受阻，而且眾多的質量問題也會對其品牌形象造成惡劣影響。由此可見，提升自身汽車“三大件”的品質，才是長城汽車邁向高端SUV的必經之路。

《電鰻快報》