日前，大眾汽車在例行的質(zhì)量安全檢查中，發(fā)現(xiàn)第八代高爾夫的軟件存在問題。受此影響，大眾汽車暫時(shí)叫停了高爾夫在歐洲市場的交付工作，并將出臺(tái)對(duì)于已售車輛的處理辦法。

        大眾汽車方面在上周五(5月15日)表示，“將召回相關(guān)問題車輛，并進(jìn)行軟件升級(jí)”。據(jù)了解，第八代高爾夫由于其搭載的緊急呼叫系統(tǒng)有時(shí)不能正常工作，導(dǎo)致司機(jī)不能撥打緊急電話。

        據(jù)透露，“大眾目前還無法確定會(huì)有多少車輛受到該問題的影響，其預(yù)計(jì)將在6月15日到6月21日之間對(duì)軟件進(jìn)行更新”。對(duì)于尚未交付的新車，大眾暫時(shí)存放在狼堡的工廠，直到軟件完成升級(jí)后再進(jìn)行交付。

        事實(shí)上，第八代高爾夫多次因?yàn)檐浖栴}推遲新車的交付。原定于去年法蘭克福車展期間亮相的第八代高爾夫，就是因?yàn)檐浖栴}，不得不將上市的時(shí)間推遲一個(gè)月。

        作為歐洲最暢銷的車型，高爾夫一直被大眾汽車寄予厚望。為了保持高爾夫?qū)τ谙M(fèi)者的吸引力，大眾為第八代車型設(shè)計(jì)了一個(gè)全數(shù)字化的駕駛艙，并具有永久連接等功能。然而，這一高級(jí)數(shù)字功能，由于更新不及時(shí)，屢屢讓新車遭遇軟件問題。

        近年來，大眾汽車一直在加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐。為此，大眾汽車專門成立了軟件研發(fā)部門。按照規(guī)劃，到2025年，該部門的研發(fā)人員規(guī)模將達(dá)5000人;大眾汽車的自主軟件開發(fā)量也將從目前的不到10%提升至60%。

        與此同時(shí)，大眾還加大了在電動(dòng)化和自動(dòng)化領(lǐng)域的投入。不過，相比在數(shù)字化方面的“自力更生”，大眾汽車在電動(dòng)化和自動(dòng)化方面更注重合作。“即使疫情導(dǎo)致其他項(xiàng)目不能正常進(jìn)行，大眾和福特仍然加快推進(jìn)電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車的合作計(jì)劃”，有知情人士透露，“雙方都意識(shí)到需要分?jǐn)傞_發(fā)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車所需的巨額投資，該交易預(yù)計(jì)在下個(gè)月底前完成”。

        對(duì)于這一消息，大眾汽車發(fā)言人表示，與福特的談判進(jìn)展順利，但未透露更多細(xì)節(jié)。福特自動(dòng)駕駛部門——Argo AI LLC的發(fā)言人Alan Hall坦言，“該計(jì)劃有望在第二季度完成”。

        根據(jù)雙方的合作計(jì)劃，大眾將向Argo AI投資26億美元，包括10億美元的現(xiàn)金，以及估值16億美元的奧迪自動(dòng)智能駕駛部門(AID)。福特方面表示，今年上半年，大眾一直在投資Argo。

        由于疫情讓全球汽車行業(yè)陷入困境，大眾和福特期望在原有協(xié)議的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加大合作范圍。因?yàn)樵趯?duì)汽車需求下降的情況下，汽車制造商被迫控制支出，而分擔(dān)新技術(shù)的支出可以幫助減輕財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

        作為雙方擴(kuò)大合作的一部分，福特計(jì)劃在大眾MEB平臺(tái)上至少推出一款針對(duì)歐洲市場的量產(chǎn)電動(dòng)汽車。福特方面還表示，未來6年內(nèi)，預(yù)計(jì)在歐洲市場交付超過60萬輛基于MEB平臺(tái)開發(fā)的電動(dòng)汽車。

《電鰻快報(bào)》