乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月份國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的銷量為3635輛，環(huán)比下跌64.2%。國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，受到補(bǔ)貼政策變化等影響，國(guó)產(chǎn)特斯拉model 3的價(jià)格多次變動(dòng)，甚至短期內(nèi)先提價(jià)后降價(jià)。市場(chǎng)人士分析，不穩(wěn)定的定價(jià)體系打亂了投資者的購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃，一定程度上阻斷了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情，特斯拉需要在中國(guó)制定更合適的價(jià)格管理體系。

        車市回暖

        4月份我國(guó)車市回暖。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月份乘用車市場(chǎng)最新綜合銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，4月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)的銷量達(dá)到了142.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)了36.6%。新能源乘用車批發(fā)銷量6.4萬(wàn)輛，同比下降30%，環(huán)比增長(zhǎng)14.8%。其中，插電混動(dòng)車銷量2.15萬(wàn)輛，同比下降14%;純電動(dòng)車批發(fā)銷量4.23萬(wàn)輛，同比下降36%。

        從車企看，比亞迪(59.010, 0.79, 1.36%)、一汽大眾和長(zhǎng)安福特的新能源車表現(xiàn)較強(qiáng)，蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力表現(xiàn)突出，共同成為新能源車市重要力量。

        值得注意的是，4月份國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3共銷售3635輛，與上月的10160輛相去甚遠(yuǎn)，降幅達(dá)64%。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3也讓出了銷售冠軍的寶座，比亞迪旗下的秦EV順勢(shì)上位。

        根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)，4月份國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的產(chǎn)量為11211輛。

        價(jià)格頻變

        國(guó)產(chǎn)版特斯拉不穩(wěn)定的價(jià)格體系，或許成為阻礙消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)熱情釋放的因素。2020年以來(lái)，特斯拉多次調(diào)價(jià)，特別是4月份至今，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3價(jià)格先升后降，讓不少提前下單的投資者充滿“悔意”。

        4月23日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，“新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下(含30萬(wàn)元)”。這意味著，補(bǔ)貼前售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3將無(wú)法享受補(bǔ)貼政策。

        市場(chǎng)普遍認(rèn)為，特斯拉會(huì)據(jù)此調(diào)低市場(chǎng)價(jià)格。然而，4月24日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)卻宣布，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航版車型售價(jià)分別上漲4500元和5000元。

        但是漲價(jià)并沒(méi)有持續(xù)多久，5月1日，特斯拉官方微博發(fā)布消息稱，即日起，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版基礎(chǔ)售價(jià)將會(huì)調(diào)整為人民幣291800元，根據(jù)此基礎(chǔ)售價(jià)計(jì)算，補(bǔ)貼后售價(jià)為人民幣271550元。

        “短期內(nèi)消費(fèi)者很難接受這樣的價(jià)格變動(dòng)，很多消費(fèi)者進(jìn)行了維權(quán)，要求補(bǔ)償差價(jià)，”永達(dá)汽車一位管理人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，汽車作為大宗消費(fèi)產(chǎn)品，短期內(nèi)價(jià)格波動(dòng)會(huì)嚴(yán)重影響消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。

        乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，頻繁更改官方指導(dǎo)價(jià)格體現(xiàn)了特斯拉直銷模式的缺陷，“經(jīng)銷模式可通過(guò)經(jīng)銷商讓利等方式靈活調(diào)整，調(diào)動(dòng)消費(fèi)熱情，確保產(chǎn)銷平衡，但是直銷模式只能通過(guò)更改官方指導(dǎo)價(jià)的方式實(shí)現(xiàn)。”顯而易見(jiàn)，官方指導(dǎo)價(jià)的頻繁變化對(duì)于消費(fèi)者沖擊更大。

        “我覺(jué)得廠家應(yīng)該考慮怎么能夠改善這種價(jià)格體系，特別是成本會(huì)隨著銷量變化而快速變化的高科技產(chǎn)品，要做一個(gè)良好的量?jī)r(jià)配合。”崔東樹(shù)說(shuō)。

《電鰻快報(bào)》