2020-05-21 03:25 | 來源:每日財(cái)報(bào) | 作者:俠名 | [券商] 字號變大| 字號變小
數(shù)據(jù)顯示,2019年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入592.34億元,同比減少17.17%;歸屬于母公司股東的凈利潤約66.18億元,同比減少39.30%;其中,因長期股權(quán)投資產(chǎn)生的投資收益為96.3億元,若扣除...
業(yè)績下降已成為眾多車企難逃的魔咒, 廣汽集團(tuán) 就是其中一個(gè)縮影,在車市這波寒流侵襲下也不幸中招。
近期,廣汽集團(tuán)公布了2019年業(yè)績報(bào)告,營收、凈利潤出現(xiàn)了自上市以來的首次雙降。
數(shù)據(jù)顯示,2019年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入592.34億元,同比減少17.17%;歸屬于母公司股東的凈利潤約66.18億元,同比減少39.30%;其中,因長期股權(quán)投資產(chǎn)生的投資收益為96.3億元,若扣除投資收益,則母公司虧損約30億元,為5年來最低。
財(cái)報(bào)顯示,主要受宏觀經(jīng)濟(jì)下行、中美貿(mào)易摩擦、排放標(biāo)準(zhǔn)切換等因素,中國汽車市場持續(xù)下行影響所致。不過隨著2019年年報(bào)公布,廣汽集團(tuán)在上交所和香港聯(lián)交所上市的股票,遭到了投資者的拋售。引發(fā)了公司A股股價(jià)4月單月下滑接近13%、H股股價(jià)下滑接近17%,而同期汽車行業(yè)指數(shù)下跌不超過2%。
據(jù)《每日財(cái)報(bào)》了解,廣州汽車集團(tuán)有限公司成立于1997年,整車板塊主要通過旗下合資公司廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱,和子公司廣汽乘用車來生產(chǎn)。主要業(yè)務(wù)包括乘用車、商用車、摩托車、汽車零部件的研發(fā)、制造、銷售及售后服務(wù),其中,乘用車的銷售占比96%。是國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)A+H股整體上市的大型國有控股股份制汽車集團(tuán)。
自2013年以來,廣汽集團(tuán)連續(xù)七年入圍《財(cái)富》世界500強(qiáng),2019年位列世界500強(qiáng)企業(yè)第189名,2019年中國企業(yè)500強(qiáng)第48名。整車核心業(yè)務(wù)板塊形成自主品牌、日系合資、歐美系合資“三足鼎立”穩(wěn)步發(fā)展格局。
“雙田”合計(jì)銷量占70%,過度依賴合資 “雙田”
縱觀2019年業(yè)績報(bào)告,在廣汽集團(tuán)營收、凈利雙下滑背景下,廣汽本田和廣汽豐田銷量卻保持了同比增長,為集團(tuán)貢獻(xiàn)了可觀的利潤。
數(shù)據(jù)顯示,2019年廣汽本田銷量77.09萬輛,同比增長3.98%;廣汽豐田銷量68.20萬輛,同比增長17.59%。“雙田”合計(jì)銷量占廣汽集團(tuán)同期總銷量的70%,營業(yè)收入均創(chuàng)出新高。
相比之下,廣汽菲克、廣汽三菱合資板塊,則出現(xiàn)了一定程度的下滑。2019年廣汽菲克銷量7.39萬輛,同比下滑40.96%;廣汽三菱銷量13.30萬輛,同比下滑7.64%。這無疑對集團(tuán)的利潤率下滑產(chǎn)生了不利影響。
《每日財(cái)報(bào)》認(rèn)為,2019年,在行業(yè)車市下行下,汽車銷售停滯不前,甚至下滑態(tài)勢加速,盡管如此,而日系本田和豐田卻在殘酷的市場競爭中,獲得乏善可陳的好成績,這意味著消費(fèi)者購車需求依然看中品質(zhì)、口碑,讓其產(chǎn)品競爭力盡顯。
即便進(jìn)入2020年,疫情籠罩下,“雙田”表現(xiàn)也甚佳。《每日財(cái)報(bào)》梳理廣汽豐田4月份產(chǎn)銷銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),“雙田”依然是主力擔(dān)當(dāng),產(chǎn)量為6.6萬輛,同比增長46.20%,4月銷量為6.36萬輛,同比增長46.90%;廣汽本田4月份產(chǎn)量為7.74萬輛,同比增長10.61%,4月銷量約7.17萬輛,同比增長0.53%。
廣汽集團(tuán)4月份能夠?qū)崿F(xiàn)6.10%的同比增長,很大程度是靠依賴著“雙田”。可見,疫情之下,日系品牌不僅恢復(fù)速度,讓人刮目相看,這也讓人們從中看出日系品牌的耐用、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢,依然是消費(fèi)者高度信賴的根本。
自主車虧損嚴(yán)重,新能源板塊成亮點(diǎn)
而在廣汽乘用車板塊,是下滑最嚴(yán)重的領(lǐng)域,2019年廣汽乘用車凈利潤大跌39.3%,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷37.93萬輛和38.46萬輛,同比下降31.09%和28.14%;實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入407.22億元,同比下降26.89%。
由此可見,乘用車板塊業(yè)績的大幅下降,造成了自主品牌乘用車嚴(yán)重虧損。而廣汽集團(tuán)接近40%的利潤下滑,主要原因是廣汽乘用車銷量大幅下滑,才導(dǎo)致了廣汽集團(tuán)預(yù)期業(yè)績不佳。
數(shù)據(jù)顯示,2019年廣汽集團(tuán)銷售成本約人民幣571.81億元,較上年同期減少約6.01%;毛利總額約人民幣25.23億元,較上年同期減少約78.14%;毛利率較上年同期減少11.72個(gè)百分點(diǎn)。而毛利總額和毛利率的下滑,主要是產(chǎn)銷量下降導(dǎo)致了收入減少,以及成本規(guī)模效應(yīng)減少等綜合情況所致。其中主營業(yè)務(wù)中自主車巨虧是毛利率下滑最嚴(yán)重的板塊。
對于自主車盈利能力的下滑,為不影響股市行情,今年4月10日,廣汽乘用車有限公司緊急新增27.98億元注冊資本,注冊資本變動(dòng)幅度達(dá)到22%。近28億元增資占比為2019年凈利潤的42%,大手筆的增資力度,意味著集團(tuán)對自主板塊未來發(fā)展信心強(qiáng)勁。那么,在行業(yè)低迷及疫情影響下,寄予厚望的自主品牌發(fā)展能否如預(yù)期,現(xiàn)在來看還為時(shí)過早。
值得的注意的是,廣汽新能源業(yè)績成為一大亮點(diǎn)。2019年廣汽新能源銷量42003輛臺,同比增長110%,其中純電動(dòng)轎車Aion S在12月的銷量達(dá)到了8406臺;2019年度廣汽集團(tuán)基于純電汽車專屬平臺打造的Aion系列純電動(dòng)產(chǎn)品,市場表現(xiàn)更好于預(yù)期。不過,2019年新能源汽車收入為491819萬元,補(bǔ)貼收入占到了17.51%。如果扣除補(bǔ)貼部分,則新能源汽車的收入占比僅為6.85%。
2019年,廣汽新能源還斥巨資打造全新的智能工廠、電動(dòng)汽車專屬平臺等以及組織架構(gòu)、人事變動(dòng)調(diào)整。經(jīng)過去年的深度調(diào)整,廣汽自主目前已逐步恢復(fù)正常水平。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,廣汽新能源3月銷量為3503輛,同比增長121%。同時(shí),隨著近日傳祺GS8S、GS4 Coupe以及新能源板塊Aion V等車型相繼推出,未來自主業(yè)務(wù)有持續(xù)向好的可能。
車市大環(huán)境嚴(yán)峻加劇,廣汽恢復(fù)正增長難度增大
受新型冠狀病毒疫情影響,受沖擊明顯,根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布2020年一季報(bào)顯示,公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入人民幣107.65億元,同比下降24.48%;凈利潤同比下滑95.73%。財(cái)報(bào)顯示,第一季度自主虧損環(huán)比收窄,原因在于銷售和管理費(fèi)用大幅減少所致。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為,隨著國內(nèi)生產(chǎn)生活狀態(tài)逐步恢復(fù),以及刺激汽車消費(fèi)的各項(xiàng)政策逐步落地,下半年則有望恢復(fù)正增長。同時(shí)基于廣汽本田及廣汽豐田相對較佳的市場競爭力與增長潛力,預(yù)計(jì)2020來自合資企業(yè)的利潤貢獻(xiàn)將與上年大致持平,自主品牌業(yè)務(wù)毛利率將明顯回升,虧損有望大幅減少。
財(cái)報(bào)顯示,2020 年,由于宏觀經(jīng)濟(jì)中不確定因素增加、消費(fèi)信心不足、行業(yè)競爭加劇、國六排放標(biāo)準(zhǔn)及雙積分實(shí)施等因素,加上年初新型冠狀病毒肺炎疫情的影響,汽車行業(yè)將面臨較大的下行壓力。目前,為促進(jìn)新能源汽車消費(fèi),各地已相繼推出了汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策,預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷同比增長3%左右。
為應(yīng)對今年車市嚴(yán)峻形勢,2020年廣汽集團(tuán)將推出19款全新及改款車型,其中包括廣汽蔚來首款車型HYCAN 007、廣汽新能源旗下兩款純電SUV等8款自主品牌車型,以及廣汽豐田威蘭達(dá)(含雙擎)等11款合資產(chǎn)品。
在《每日財(cái)報(bào)》看來,2020年廣汽是否能逆勢“翻身”,不止要依賴“雙田”,在其他板塊也要加大投入力度。顯然在這些方面依然會面臨著重重挑戰(zhàn)。
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