在持續(xù)至今的新冠肺炎疫情危機中，韓國汽車及零部件企業(yè)受到重擊。

        6月11日，韓國產業(yè)通商資源部發(fā)布的統(tǒng)計數據顯示，今年5月，韓國汽車出口量為9.54萬輛，同比下滑57.6%，這也是17年來韓國汽車月出口量首次低于10萬輛。為此，雙龍汽車、通用韓國、雷諾三星等車企近期正設法通過出售資產、關店等措施來籌集資金、削減成本，從而渡過疫情危機。

月出口17年來首次低于10萬輛

        據了解，韓國汽車月出口量上一次低于10萬輛出現在2003年7月(8.6萬輛)，原因是現代汽車工會發(fā)起的一系列罷工。而今，疫情擴散給韓國汽車產業(yè)帶來了廣泛影響。

        韓國汽車行業(yè)具有產業(yè)鏈長、分工高度全球化、依賴出口等特點，因而在疫情沖擊下多次出現斷供、停產現象。歐美市場則是韓國汽車出口的重要目的地，但過去數月，由于政府疫情管控舉措，歐美地區(qū)汽車需求大幅下滑，整車工廠也出現大面積停工。這不僅使得韓國多家車企面向出口的生產線出現部分停產，汽車零部件廠商的訂單也直線下滑。

        韓國產業(yè)通商資源部表示，5月韓國汽車出口額同比下滑54.1%，汽車零部件也銳降66.7%，而5月韓國出口額整體降幅為23.7%。汽車和零部件行業(yè)面臨的形勢之嚴峻可以想見。對此，韓國產業(yè)通商資源部解釋道，雖然主要目標市場的汽車經銷店已經陸續(xù)開始重新營業(yè)，但4月需求的急劇下滑使得庫存積壓增多，直接導致5月出口減少。

        韓國產業(yè)通商資源部相關人士表示：“近期主要目標市場開始逐漸擺脫疫情的影響，預計6月出口量可以恢復到10萬輛水準。”

        與出口銳減相比，得益于韓國政府進一步下調乘用車的個別消費稅，再加上車企推出新車、大力促銷活動，5月韓國國內新車銷量達到16.9萬輛，同比增長9.7%。

“今年的目標是活下來”

        汽車業(yè)是韓國的支柱性產業(yè)之一，但并非所有汽車企業(yè)都像現代汽車集團那樣財大氣粗。雙龍汽車、通用韓國、雷諾三星等車企都在設法融資，最糟糕的情況下，可能會選擇出售所有可出售的資產。

        在連續(xù)13個季度陷入運營虧損后，雙龍汽車的財務狀況并不樂觀，再加上缺乏新車型，母公司馬恒達又在疫情暴發(fā)后取消了注資，雙龍汽車舉步維艱，不得不通過出售非核心資產的方式來籌集資金。其中，釜山物流中心已于4月售出，位于韓國首爾九老區(qū)的一家服務中心近日也作價1800億韓元(約合人民幣10.6億元)，賣給了資產管理公司PIA，而人才開發(fā)院、天安物流中心等也在擬出售行列。可以說，除了平澤工廠、昌原工廠等核心生產設施外，其他資產都在出售考慮范圍內。

        雷諾三星則正在設法削減開支。根據韓國經濟新聞6月11日報道，雷諾三星在韓國12個地區(qū)設有直營服務中心，該公司正在考慮關閉其中虧損的直營服務中心。另外，雷諾三星正在與工會協(xié)商，考慮出售部分支店和服務中心。與雙龍汽車一樣，雷諾三星近年來在韓國的經營狀況也不太好，且飽受罷工困擾，去年4月一度中斷了釜山工廠的運轉。由于去年年底工人再度罷工，今年年初在疫情暴發(fā)之前，雷諾方面就警告稱要減少釜山工廠的業(yè)務。今年4月，由于日產Rogue代工合同到期，雷諾三星產量因此減半。

        通用韓國的處境也不好，近日更是通知工會，要出售富平物流中心的土地，并關閉昌物流中心和濟州零部件中心。此前由于通用汽車撤離歐洲市場，通用韓國的出口大幅減少。與工會的糾紛使得其2018年甚至一度威脅要撤離韓國，之后經與韓國政府協(xié)商，工會讓步，通用汽車又重新在韓國增加投資，謀求恢復盈利。不過，從2014年到2019年，通用韓國連續(xù)6年出現營業(yè)虧損，2020年顯然盈利希望也不大。

        “由于海外主要汽車市場低迷，所有全球車企面臨的困難都在增加，而規(guī)模相對較小的企業(yè)處境更艱難。”韓國汽車行業(yè)相關人士表示，以上三家中型車企“今年的目標是活下來”。

《電鰻快報》