萬萬沒想到，今年都快要過半了，還能曝出2019年的業績雷!百億巨虧，有了新的甩鍋對象，2020年全面爆發起來的新冠疫情。

        一家被人調侃為“保時泰”的車企眾泰汽車，不僅到現在還沒發布2019年年報，還又炸雷了。突然修正業績預告，預計全年虧損約108億元-115億元，原本預計虧損約60-90億元。

        而昨日(6月18日)，眾泰汽車股價微漲0.53%，收報1.88元，市值為38.1億元。虧損金額比目前公司市值2倍還多。借殼上市才3年，眾泰汽車已經“病入膏肓”，就看后續還能否絕處逢生。

        就在幾天前，媒體報道眾泰汽車湖南基地發布放假通知，稱由于汽車行業下行壓力及疫情嚴重影響，該基地全體在職員工放假時間從2020年7月1日至2021年6月30日;眾泰汽車還鼓勵員工主動離職。

        截至今年一季度末，眾泰汽車的股東戶數為6.64萬戶。

眾泰汽車修正業績巨虧超百億

        突然間巨虧超百億，新冠疫情影響主要在2020年，不過還是給推到2019年的巨虧上去。

        6月18日晚間，眾泰汽車發布業績預告修正公告，預計2019年度凈利潤為虧損約60億元-90億元;修正后，預計全年虧損約108億元-115億元，上年同期盈利近8億元。此前今年1月21日眾泰發布了2019年業績預告，到4月25日比較詳盡的2019年主要經營業績中，2019年的凈利潤是巨虧93億元。

        雖然此前兩次大概披露的虧損，投資者或許心中有個底，但沒想到還能再擴大多虧10多億到20多億。值得注意的是，本應該4月底之前披露年報的，眾泰汽車目前是拖到6月23日發布，就在年報正式發布前，還來了這么一出業績修正巨虧。

        對于2019年的業績下修，眾泰汽車解釋是新冠疫情影響和信用惡化。

        1、受新冠疫情等因素影響，公司現金流受到進一步影響，受資金所限，公司管理層根據實際情況調整了原先制定的復產計劃，調整了部分復產車型并調減了復產產量，由此計算出的生產線的可收回金額低于其賬面價值，造成部分資產減值的跡象，根據會計準則，對差額部分補提了資產減值損失約13.3億元。

        2、由于市場環境原因部分客戶報告期出現信用惡化，諸如被列入失信名單，未按時履行法律義務而被法院強制執行等造成還款能力變差等情況，公司根據謹慎性原則，對該部分信用較差的應收客戶未來回款能力進行了重新估計，并相應補提了壞賬準備，導致信用減值增加了約3.27億。

        受上述主要因素的綜合影響，與前次業績預測相比，利潤大幅減少，因此本次業績預告修正數據與前次業績預測數據存在較大差異。

今年一季度繼續虧逾4

        雖然2019年年報尚未正式發布，但公司2020年一季報還是在4月底披露了，仍然是虧損。今年一季度，營業收入僅為2.1億元，暴降94.71%;凈利潤虧損4.17億元，而去年同期為盈利1.05億元。

今年前5

        受疫情影響，今年以來汽車銷量下滑明顯。不過5月份，國內汽車銷售數據有所回升，但對于眾泰們來說，或許日子依然是非常的難熬。

        中國汽車工業協會數據顯示，5月我國汽車產銷量分別達到218.7萬輛和219.4萬輛，環比分別增長4%和5.9%，同比增長18.2%和14.5%。但1-5月，汽車產銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%。

        今年前5個月，力帆汽車、眾泰汽車等車企銷量跌幅卻超過了90%，遠遠差于行業平均22%的跌幅。眾泰汽車已經多月未公布產銷數據，根據媒體報道未經官方確認的數據顯示，眾泰汽車今年前5個月銷量為3573輛，同比下滑96%。

被戲稱“保時泰”：山寨保時捷、奧迪、卡宴等

        開上保時泰，全村你最帥。10萬塊買眾泰，就能開上“保時捷”款的車，簡稱保時泰。靠做汽車零配件起家的眾泰，靠著不斷山寨名車起步，最終卻也是面臨“涼涼”。

        2003年眾泰汽車成立，股東中有多年主營汽車零配件的家族成員，零部件廠商湊齊，然后再跟人買來整車生產線，眾泰就開始造車了。

        2014年，被認為是眾泰汽車閃亮登場的年份，中國自主品牌汽車市場銷量十二連降，眾泰汽車全年銷售卻突破16.6萬輛，較2013年逆勢增長23.8%。

        山寨之路走向高潮。眾泰的王牌產品-T600，模仿大眾途銳，2015年銷量達到11.05萬臺，2016年末，眾泰SR9“閃閃發光”，外觀與保時捷Macan高度相似;據說剛上市三天，訂單就突破2萬，一車難求，要加價才能提車!2016年，眾泰汽車累計銷量達到33.31萬輛，同比增長50%。

        在銷量高歌猛進的高光時刻。2017年，眾泰汽車借殼金馬股份上市了。然而，好日子也快到頭，2017年銷量32萬略有下滑，2018年、2019年汽車銷量接連下降到23.4萬、15.3萬，降幅明顯，直至今年的慘淡境地。

        缺乏研發和實力，靠“抄襲”終究不是長久之計。

湖南基地：放假一年鼓勵員工離職

        近期媒體報道，眾泰汽車湖南基地發布了一則《關于公司員工順延放假通知》，稱由于汽車行業下行壓力及疫情嚴重影響，該基地全體在職員工放假時間從2020年7月1日至2021年6月30日。

        上述通知還表示，鼓勵員工主動離職，并給予一定的鼓勵資金補貼。并且還重點說明，放假期滿后所有在職員工全體遷往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的員工按曠工處理，累計曠工滿三天的，按自動離職處理，聘用合同自動解除。

        “從2019年10月到今年2月份，基本工資都沒領到，再不走飯都吃不起了。”一位眾泰前員工告訴蓋世汽車，大多數人都是在苦苦堅持著，但也撐不了多久了。一位眾泰的老員工告訴蓋世汽車：“眾泰很缺錢。”

借殼上市：股價高位暴跌90%

        在2016年一路高歌的順境下，2017年眾泰汽車作價116億元借殼金馬股份上市了，然而如今的最新市值才38億元。

        在當年借殼利好下，2016年12月眾泰汽車(當時金馬股份)股價高位為18.18元(前復權)，而最新收盤價僅為1.88元，高位至今股價跌去89.66%。

《電鰻快報》