在經(jīng)歷了多筆融資計(jì)劃告吹、大幅裁員、高管離職以及公司股價(jià)觸底等一系列挫敗和困頓后，蔚來(lái)汽車(chē)如今終于“過(guò)了生死線，從重癥病房到了普通病房，算是可以下地鍛煉了。”7月24日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者專訪時(shí)如此形容公司所處的現(xiàn)狀。

        “2018年之前蔚來(lái)有不少錢(qián)，全球找了幾十億美元;2018年上市后融了十幾億美元;從2019年開(kāi)始，我們通過(guò)美國(guó)資本市場(chǎng)又融了十幾億美元;今年又對(duì)接起人民幣的資本市場(chǎng)，再加上最近的104億元人民幣的銀行授信。基本來(lái)講，資金壓力大大緩解了。”對(duì)于蔚來(lái)一路經(jīng)歷的坎坷，李斌表述的如此輕描淡寫(xiě)，但就是這家先于國(guó)內(nèi)眾多傳統(tǒng)主機(jī)廠打造出的高端新能源汽車(chē)品牌，已成為國(guó)內(nèi)抵御特斯拉“掃蕩”之勢(shì)的中堅(jiān)力量。

        在24日開(kāi)幕的2020成都車(chē)展上，李斌再次站在了臺(tái)前。這一天，蔚來(lái)旗下第三款車(chē)型EC6正式公布售價(jià)。在蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪看來(lái)，EC6已成為蔚來(lái)譜系中真正一款與特斯拉全面對(duì)位的產(chǎn)品。值得一提的是，相比新車(chē)的投放，李斌似乎更興奮于蔚來(lái)BaaS(BatteryasaService，電池即服務(wù))產(chǎn)品的即將推出。

        “電動(dòng)車(chē)行業(yè)里電池資產(chǎn)管理是最大的生意。”李斌在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，如果一個(gè)用戶一年租用電池的費(fèi)用為1萬(wàn)元，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2億輛時(shí)，僅電池租賃市場(chǎng)的規(guī)模便將達(dá)到2萬(wàn)億元。據(jù)李斌透露，有蔚來(lái)參與的第三方電池資產(chǎn)管理公司將在8月份正式成立。

下半年擴(kuò)充產(chǎn)能籌備第二工廠

        “往更遠(yuǎn)看，我們肯定是需要第二工廠，雖然不是很緊急，但第二工廠已經(jīng)在籌劃當(dāng)中。”李斌表示，蔚來(lái)正在進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張。

        據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，EC6是繼ES8和ES6后蔚來(lái)推出的第三款車(chē)型，補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為36.8萬(wàn)-52.6萬(wàn)元。新車(chē)一經(jīng)推出，市場(chǎng)反響巨大。這源于作為EC6的對(duì)標(biāo)車(chē)型---特斯拉ModelY已于今年3月份在北美地區(qū)交付。據(jù)特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示，ModelY起售價(jià)已下調(diào)至5萬(wàn)美元以下。與此同時(shí)，ModelY的上海超級(jí)工廠二期正在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)于2021年實(shí)現(xiàn)首批交付。

        “毫無(wú)疑問(wèn)，EC6和ModelY是直接競(jìng)爭(zhēng)的，我們?cè)谧龆▋r(jià)的時(shí)候肯定考慮了長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)策略。蔚來(lái)采用的方法是一次把價(jià)格定到位，然后通過(guò)自己規(guī)模、(銷(xiāo)售)量的提升來(lái)持續(xù)改進(jìn)效率，把毛利率做上去。”李斌坦言。

        在李斌看來(lái)，優(yōu)惠和補(bǔ)貼只是蔚來(lái)的綜合優(yōu)勢(shì)之一。從交付數(shù)量來(lái)看，蔚來(lái)的產(chǎn)品和服務(wù)理念正在得到更多高端用戶的認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，蔚來(lái)共交付10331臺(tái)，首次實(shí)現(xiàn)單季交付數(shù)破萬(wàn)。除了銷(xiāo)量的顯著增長(zhǎng)，李斌告訴記者，蔚來(lái)車(chē)的平均售價(jià)也在持續(xù)上漲，“像ES8平均在54萬(wàn)元左右，ES6平均在41萬(wàn)元、42萬(wàn)元”。

        對(duì)此，秦力洪也補(bǔ)充了另外一組數(shù)據(jù)，“我了解的數(shù)據(jù)可能不完整，特斯拉的平均售價(jià)是在30萬(wàn)元左右。汽車(chē)行業(yè)里，每5萬(wàn)塊錢(qián)會(huì)隔開(kāi)一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。至少以目前的事實(shí)情況看，蔚來(lái)用戶比特斯拉用戶更高端。”

        李斌告訴記者，在蔚來(lái)先期的資金投入中，研發(fā)和用戶服務(wù)體系的構(gòu)建確實(shí)占據(jù)了絕大多數(shù)份額。“我們都是真金白銀投錢(qián)投進(jìn)去的，我本人就投了不少錢(qián)。你看特斯拉現(xiàn)在市值近3000億美元，它一年研發(fā)費(fèi)用投入達(dá)到20億-30億美金。相當(dāng)于我用特斯拉四分之一的錢(qián)去跟他打，你應(yīng)該給我點(diǎn)贊;但你讓我用四十分之一的錢(qián)去跟他打，我做不到。我們沒(méi)有任何的投機(jī)取巧。”

電池資產(chǎn)管理市場(chǎng)前景巨大

        今年4月份，四部委關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知下發(fā)，在這份首設(shè)“30萬(wàn)元售價(jià)門(mén)檻”的通知中，明確了“換電模式”車(chē)輛不受此規(guī)定。這意味著，蔚來(lái)的“換電模式”已被行業(yè)主管部門(mén)認(rèn)可。

        而就在記者采訪當(dāng)天，蔚來(lái)將拆分NIOPower業(yè)務(wù)的傳言得到了秦力洪的證實(shí)。據(jù)李斌透露：“針對(duì)BaaS，今年已經(jīng)開(kāi)了16次會(huì)。車(chē)電分離以后意味著不含電池的車(chē)，首付和月供就會(huì)按照更低的價(jià)格去算，大幅降低用戶購(gòu)買(mǎi)成本。”

        《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱高工產(chǎn)業(yè)研究院相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月的裝機(jī)量排行中，蔚來(lái)已經(jīng)成為寧德時(shí)代第一大客戶，裝機(jī)量占比18%。蔚來(lái)已宣布成立電池資產(chǎn)的管理公司，同時(shí)該公司正在尋求融資，傳聞寧德時(shí)代已表達(dá)了投資意向。對(duì)此，寧德時(shí)代回復(fù)為“不予置評(píng)”;而李斌也三緘其口，表示尚無(wú)太多消息可分享，一切以公告為準(zhǔn)。

        新浪汽車(chē)財(cái)經(jīng)專欄作家林示在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，買(mǎi)車(chē)與買(mǎi)電池分開(kāi)將徹底改變電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。車(chē)電分離模式下消費(fèi)者對(duì)于電池沒(méi)有所有權(quán)，只需要每月支付服務(wù)費(fèi)，不僅大幅降低了購(gòu)車(chē)成本，同時(shí)在未來(lái)還將提供更多電池型號(hào)的選擇空間。

        “受購(gòu)車(chē)政策影響，以往行業(yè)內(nèi)存在著‘一車(chē)不二貸’的情況。如實(shí)現(xiàn)車(chē)電分離，選擇電池貸款后，整車(chē)仍然可享受貸款優(yōu)惠，進(jìn)一步拉低購(gòu)車(chē)成本。”林示表示，更為關(guān)鍵的是，能源供給在燃油車(chē)的時(shí)代是加油站的業(yè)務(wù)，而在電動(dòng)車(chē)的時(shí)代，電池生意的規(guī)模將不可限量。

《電鰻快報(bào)》